Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

取り付け店まで装着なしで、取り付け店から帰宅まで装着ありで、同じ道を使いましたが、しっかり振動軽減は感じました。乗っていて柔らかく感じ。長いツーリングだと確かに、色々効果はあると思いますが、付けてからは、それが普通になるので、取り付け前に何キロ走ったかで、個人差はだいぶあると思いますが、個人的には買って正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPは特に、コレを装着しないと何も始まらないと言っても過言ではないです。このシートカウル装着前提の車体デザインだと思います。
ちょっと重さはあるもののカウルの厚み、塗装の強さともにしっかりとしておりさすがの純正オプションです。
取付難易度は低いですが取付労力はかなりあります。シート面に触れるエッジにゴムモールを取り付けるのですが、それがなかなか大変です。広がって脱落しないようにモールがかなり閉じた作りになっており、エッジも分厚い剛健構造のためなかなかはまり込んでくれないからです。
最終的に車体付属の六角長ボルトで固定するのですが少し押し込んで位置はしっかりと決まります。着脱も六角だけで完結するので旅行や車検に合わせて元に戻すのも簡単そうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XSR900 RN96Jに取付。説明書が図解だらけで手間取りましたが、1.5Hくらいで取付完了。純正グリップと径が変わらない為違和感なしです。ヒーターもすぐ暖かくなります。白い保護剤？が落ちずグリップが若干白くくすんでいるのが気になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

*注意 自己責任による取付です*

WR125R（8BJ-DE14J）において、360Cは適合外の組付けで
メーカー純正オプションで指定されているのは180Cになります


この様な指定外の取付により

・ACCの容量不足によるヒューズ切れ、または発熱不足
・電力消費が発電量を上回った場合、バッテリー上がりの可能性
・その他、指定外のパーツを取り付けた事による様々な不都合

これらのリスクを理解した上で


電源ラインはアクセサリーからとらず
テールランプをスイッチとして、リレーを挟んだバッテリーからの配線を用意

アイドリング時の電圧、弱で13.6v位・強で12.6v位
ハンドルカバーを装着して、弱での運用を想定していたので取付決行


取付後、熱収縮ラバーグリップで表面の摩耗を保護して終了




私の取付後の問題として
別途、ZETAのアドベンチャー アーマーハンドガード 品番F5351 を取付した所

取付に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントカバー固定ボルトが左右で違うので注意です。
後は30mmの穴開けさえ出来れば、誰でも問題なく取り付け出来ると思います
取り付け説明書も同封しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入の決め手は？】
コンフォートシートが、ずっとメーカー欠品中だったので、先に在庫があったパッセンジャー側を購入しておりました。今回、待ちに待った入荷のお知らせ！それもウェビックセール期間中に！即、買い物カゴに入れちゃいましたよ。

【商品はいかがでしたか？】
シートウレタン形状を最適化したコンフォートシート！中央の凹みが純正より少しフラットに…若干、シート高があがった感じはしますが、劇的な変化はありませんよ。購入検討中の方はご安心を！その代わり座面の低反発なクッションパッドのお陰でお尻には優しいのかも…
コンフォート、パッセンジャーシート共にスウェード調で高級感があり、二種類のPVC表皮を組み合わせ、機能性も高めてあります。前後揃い高級感が更に高まりましたよ！また最近は珍しいMade in Japanでした。

【交換は如何でしたか？】
パッセンジャーシートを外せる方なら誰でもできると思いますよ！
純正シート外して入れ替えるだけですからね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品の数って数億何百万点？たぶんそれ以上？このパーツの重量は1グラムとしましょう。そんなパーツ1個が世界で通用する。
凄いですね。今年もヘルメットを沢山買いましたが、その1個に貼ったのが、シューマのナイターです。これで自分としての主張が出来て大満足。これで楽しくバイクに乗れる！最高のパーツ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冬の防寒対策でMC29 マグナ250に使用しました。

フォークマウントかつフォークピッチが200mmぐらいの車種でヘッドライト周辺が覆われているスクリーン…という条件で探していたらDS250の純正スクリーンに辿り着きました(笑)

マグナ250のフォークピッチは214mmで、DS250は確か200mmほどで、実際のスクリーンはフォークマウントの形状からして220mmぐらいの取り付け幅で10mmぐらいの差なら自作部品でなんとか取り付けられる範囲だと思います。

41mmのフォークマウントを探すと良さげなのはあるものの…4箇所も必要となるとコストが掛かるので32Aの立ちバンドで固定しました。

懸念点だったウインカーは純正の位置でジャストフィット！スクリーン自体の重量があるので取り付け時は少し苦労しましたが…バイクに加工したりする事なく装着できました(バンド固定部に保護テープを巻いただけ)

ライト周辺にもスクリーンがあるので防寒対策としても効果的で、サイズ感もちょうどよく存在感もあってマグナ250にも似合うデザインなのでコレならつけっぱなしでもいいと思います。

数年前までは純正オプション品(ホンダアクセス製)のスクリーンを付けていましたが…さすがに車体同様30年モノのスクリーンとなるとヤレや傷、サビ等の経年劣化が出てくるのと、汎用品のハンドルマウントスクリーンは剛性が全然足りていないのでやはり純正オプション同様にガッチリと固定できるフォークマウントがおすすめです。

純正オプション品と比べてスクリーンのサイズが大きいので防寒・防風効果は大きいですが…空気抵抗と前輪に掛かる荷重、車体重量も増大しているので高速道路などの高速域でパワー不足を感じたりワインディングでの旋回性や取り回しに不満を感じるかもしれません(快適性と運動性能は引き換え)

装着後、約1年ほど使用した感想としては下道60km/hまでなら全く不満がないのと田舎の荒れた路面でもフロントタイヤが暴れにくいので個人的には大型スクリーンの恩恵を多く享受できて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
冬の寒さ対策はもちろんですが、個人的に一番メリットを感じたのは「秋口や春先」です。
朝晩だけ冷えるような時期に、操作性の悪い冬用グローブを出さずとも、
3シーズン用グローブのまま快適に乗り切れるのが最高でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初めてのグリップヒーターなので他社製品と比較はできませんが、見た目は「ただの純正グリップ」です。
カスタム感やレーシーな雰囲気は全くありませんが、車両の雰囲気を崩さない点は良いと思います。

【取付けは難しかったですか？】
純正品のため配線の処理などが特殊（ハンドル内に隠す仕様など）と聞いたので、無理せずショップにお願いしました。きれいに収まっています。

【使ってみていかがでしたか？】
初めて使いましたが、「もっと早く付ければよかった」と思うほど快適です。車のステアリングヒーター同様、一度味わうと手放せません。
バイクは寒さが疲労や操作性に直結するので、必須装備だと感じました。

操作は左手のジョイスティックでメニュー画面から行います。
一見手間に思えますが、慣れれば問題ありません。
ヒーターの強度は「強・中・弱」の3段階ですが、それぞれの段階に「1?10」の出力を細かく割り当て可能です。（デフォルトは強10/中5/弱1）。
私は薄手のグローブを使用しており、出力「9」以上だと熱くて握っていられないため、
「強（8）・中（5）・弱（2）」に設定変更して使っています。
自分好みに調整できるのが非常に便利です。

【期待外れな点はありましたか？】
機能面では不満なしです。
全周しっかり温まり、指先まで凍えません。
強いて言えば、見た目が普通すぎてカスタムした満足感が薄いくらいですが、性能が素晴らしいので満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2019年式R25に使用していた。

深夜?早朝の氷点下を走る時に電熱グローブを使っていたが、装着感も良くなくそれ以外のタイミングでは荷物になるのでこちらを導入した。
グリップ部の形状はノーマルと大きな差異はなく、握っても違和感を感じない。コントローラが別体式で他社製にあるグリップ一体式のようなに走行中に気軽にモード切り替えが出来たり、見た目のスマートさはないがシンプルな3モードとインジケータの判りやすさ、部位毎に補修部品がラインナップされているのは強みだと思う。

スロットルワイヤのガイドは近年の非電スロのスポーツモデルによく採用される楕円形状（YZF−R25もスロットル開け始めのみ緩やかになるようなガイド形状になっている）ではなく正円形状で、操作がダイレクトに反映されるタイプ。交換後すぐは違いを感じたが、明らかに乗り難くなるようなものでもなく短期間で慣れた。

ヒーターとしての機能は、日没後の気温10℃を切るような環境下でもMidモードでグローブ越しに素手でホットの缶飲料を握るような熱さを伝えてくる。12月?2月の期間に夜通し走る機会もあったが、ちゃんとしたグローブを使っていれば大抵LowモードかMidモードで事足りて、Highモードを使ったのは5月に夏用装備で深夜に-2℃まで冷え込んだ山間部を走った時くらいだった。

◎プラス評価
・耐久性も十分で勝手も悪くない操作系。別体コントローラは使われていないクラッチ側付属のブラケットでミラーホールに固定。モードを決めたら頻繁には弄らないので別体式のデメリットを感じない。通勤車なのでほぼ毎日乗り、2年程使ったがグリップはまだまだ使えそうな状態。防水性も十分で、豪雨の中を走ろうが洗車でスチームを掛けようがなんら問題無かった。
・なんやかんや純正OPという安心感。

◎マイナス評価
・値段は他社製品に対して若干高め。在庫やセールの頻度的に社外品が優位に立ちやすい環境なのと、それを活用するDIY勢にはあまり魅力的に映らないかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。