YOSHIMURA:ヨシムラ

使用して、最初は見た目、音が良くなった位でしたが、ツーリングして加速時の音、トンネル内での反響音是非楽しんで下さい！

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【使用状況を教えてください】
街乗りたまに近場ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
よく見かけるヤツ
【取付けは難しかったですか？】
超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
トルクがかかるととてもいい音がする
【付属品はついていましたか？】
特に無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
交換してまだ間もない
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
めちゃくちゃ綺麗な仕上がりで満足
傷や汚れを付けたくないくらいいいです。
【取付けは難しかったですか？】
なんも加工とかはなく、ポン付けできます！
整備初心者でも大丈夫ですが、使うボルトやワッシャー、
手順等が複雑ですので、説明書をよく読んで慌てず交換しましょう！
交換後にエンジン掛ける前にマフラーの脱脂とO2センサーの接続を必ず確認しよう！
接続してないとチェックランプが点いてしまうので注意！
【使ってみていかがでしたか？】
さすがヨシムラといいたい。音量も程よく、通勤で使用しても全然大丈夫です！
抜けが良くなり、スムーズに回ります。
【付属品はついていましたか？】
はい。無くさないように！
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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見た目が好みで購入。
早速付けましたが、かっこいいにつきます。
ダウンマフラーにしてみて足つきが良くなったように思います。
純正マフラーはかなり出っ張っていたのでそれが影響していたのかもしれません。
小柄なかたで足つきが悪いかたはシートではなくマフラーをかえるのもありなのでは？と思いました。
他のかたのレビューで「ガスケットが付属でついていない」と記載があったので、純正で合わせて購入しました。
因みに品番は18291GE2920です。
今回マフラーばかりに気を取られてしまい、サイドカバーのことを何も考えていなかったので純正マフラーで隠れていた部分が見えてしまい、かっこ悪い状態に。
取り急ぎサイドカバーを注文しました。
ダウンマフラーにする際はサイドカバーも合わせて購入してください。
出来れば左右カバーを合わせた方がかっこよくなると思います。
私はこれからどうにかします。
音の大きさは静かです。
重低音ですね。
ただ、マフラーの価格が高く、これに左右のサイドカバーを買ったもんならかなりのお値段に…
サイドカバー代を節約したいけどマフラー変えたいという方にはダウンマフラーはおすすめできないかもですね…

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一年間使用した感想をインプレします。

外観・サウンド・吹け上がりの良さは申し分ありません
とても良いマフラーです

反面、最初のインプレにも書きましたが抜けが良いため「溜めがなく」トルクの出方が少なくなり、特に未舗装路の上り坂で速度を落とした走行の場合、二速のギアを使用することが多いです
そのためトルクが出過ぎて不安定な走行になる時がありました。

マフラーの影響ばかりではないとの思いますが、純正マフラーの車両を乗った際に違いがよくわかりましたので参考になればと思い続報としてインプレします。

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1年間使用した感想をインプレします

マフラーの形・サウンド・抜けの良さはさすがヨシムラ製だと思います

その反面、抜けが良すぎるためかトルクが減ったように感じます
ダートでの上り坂ではギアを二段程度落とす場面もありスクランブラータイプとしての性能は若干落ちる気がします

街乗りではマフラーの良さを発揮しますので良し悪し相殺…かなと思います。

参考になればと思います。

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以前から気になってたメーカーさんです。
ハンターカブは、車体が小さいからマフラーのサイズ、色で
迷っていました。
取り付けたらサイズ、色はマッチしています。
ま、音は保証されています。
満足です。

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専用設計のインマニを使用して本商品をズーマーに取り付けました。セッティングを出すのにジェットを何回か交換し、しっくりこなかったためニードルの番手を上げたところ上手くいきました。見た目もカッコよく所有感は高いです。

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予測以上のデザイン&サウンドで大満足です

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400�tとしては重たい部類に入るであろうSB400SF/SB
最終型のSBは206kgと現行の650�tクラスをも上回る重さ。
因みに、私のＳＢは2014年製のＡＢＳ無し車なので200�sとまだ軽めではありますが.....
今まで乗っていた250�tと比べると約30�sの増量なので何とかしたいなぁ?と。

そこで目を付けてのがマフラーの軽量化
フルエキで交換すれば、重量面だけでなく性能面でも効果は絶大なのでしょうが、その分、お金と交換手間も絶大（汗”
なので、簡単に交換可能でそこそこの効果のありそうなスリップオンマフラーにすることに。
価格は他社に比べると少しお高めですが、安心と信頼、また250�tでも使用実績のあるヨシムラにすることにしました。

交換作業自体は至って簡単なのですが....幾つか注意点（大変な部分）が有ります。

まずは、固定ステーに付けるゴム製の保護ベルト。
沢山の方が指摘されていますが、ステーの位置決めなどをしていると簡単にズレてしまいます。慌てず・根気よく位置を確認しながら作業しましょう！

次に、ステーの位置決め。
この位置次第で、かち上がり方が多少変わります。見た目のバランスの良い位置を探すのが意外と大変です。
これと同時に、CB400SF/SBの場合は、リアサスとの離隔（離れ具合）の確認が必要です。
この位置決めを、あれやこれやしていると保護ゴムがずれてしまっていて....（涙）
結構、面倒臭いです。

最後は、エキパイとのつなぎ部分を締め上げる金属ベルトを先にエキパイ側に入れておくこと。
実は私、これを忘れていて.....やっとうまく設置出来たと思ったら.....（大汗”
振り出しに戻りました（涙　ご注意を?

さて、効果のほどはプラシーボ効果の所もあるかと思いますが、引き起こし・取り回し共に軽く感じます。
また、見た目の効果も高く、純正の大きなマフラーサイズが直径約12.5�p×長さ約43�pに対して、ヨシムラが直径約10.5�p×長さ41�pと一回り小さく、素材の違いからも軽く見えます。
実際、NC42前期・中期型用（後期型はマフラーが違う）が4.4�sに対してチタンモデルは2.1�s
2.3�sの減量に成功しました?

皆さん気になる音ですが、
純正も良い音がしていましたが、良質な重低音で心地良いです。
ただ、これはバイク乗り側のお話なので政府公認モデルとは言えご近所様には十分な配慮が必要かと思います。
インプレでは、純正より大きくなった、また逆に小さくなったとのコメントがみられますが.....
NC42の場合、恐らく前期・中期モデルと後期モデルの違いでは？思います。
このモデル間でマフラーの変更（規制の変更）があり、最終型用は前・中期型用に比べて音が大きくなっているようです。

まあ、いずれにしても上質な音に変わるので、バイク乗りに取ってはテンションが上がるのは間違い無いと思います。

新型が発売される可能性が大ですが、
CB400SF/SBは既に絶版車なので、少しずつですがアフターパーツも生産終了になるかと。
交換を検討されている方は、早めが良いかもですね？

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