YOSHIMURA:ヨシムラ

今まではTWINAIRのフィルターを使っていましたが、吹き返しのバックファイヤーにて燃えてしまったので、今回燃え難いであろうK＆Nを選びました。
組み付けも特に問題なくボルトオンで、性能はTWINAIRや純正の時との違いを感じられませんでした。
付属のヨシムラとのダブルネームのステッカーがカッコイイです。その他K＆Nのステッカーが三枚ついてきます。

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純正のスポンジフィルター→Twinairフィルター→K＆Nフィルターと交換してきました。
形状がしっかりしていますので、何回も洗って使えるのが良いですね。
レスポンスに関しては過剰な期待は出来ませんが、それでも体感出来る程の性能はあり、スローを気持ち濃くするとググッと踏ん張るようになった気がします。
仕方ないと思いますけど、エアボックスに少し入れ難く、清掃時に蝶ネジの緩みを見つけますが性能に問題なく使用できます。

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ZRX1100で使用
FCRから、こちらの商品へ交換しました。
ノーマルキャブレターからFCRにしたときも感動しましたが、FCRからTMRにしたら更に感動！
もうFCRには戻れません(笑)
出だしから違いますね、下から力強くて上までバッチリ最高です。
ポン付けで乗っても問題なく走ります。
今までのセッティングであれこれ試行錯誤しましたが、これからはあまり悩まなくても済みそうです。
チョークがあるのもポイント高いです。

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SUZUKI BANDIT1250FA 14年式に付けました。
ノーマルを外しヨシムラをポン付けするだけ、作業時間は20~30分程度です。ガスケットはそのまま流用、センタースタンドストッパーゴムはノーマルから外してこれも流用
取替え後軽く流してきた感想です。
アイドリングの音はノーマルより若干大きいが近所迷惑になるレベルではない。流石車検対応。軽く吹かすと重低音の渋い音が！！これですよ！！
走り出しての低速トルク感は変わらず、加速は若干抜けが良くなったのかなと、音で錯覚します。自分レベルでは違いは判りません。走行中の音は逆に静かです。
重量は確実に4kg近く軽くなり取りまわしは楽になった筈・・・・。
次のツーリングが楽しみです。
詳しくはこちらまで

http://youtu.be/Mc6d9VC_NRM

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エリミネーター125で使用しました。純正だとニードル一式になるので、色々調べた結果、こちらが適合するだろうと思い購入しました。ばっちり合いました。オーバーフローも直りました。

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単にドレスアップの為に購入しました。純正でも良かったのですが、ヨシムラが好きなので、衝動買いしました。買った後に気付いたのですが、純正とは違って、ワイヤーロック用の穴があるので、サーキット走行される方には良いかもとも思いました。

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2台目の購入です。
多機能で信頼性が高いため選びました（1台目は10年以上の使用で故障無し）
ステー、センサーも含め、もう少し安いとありがたいです。

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吸気音が高鳴り、その気にさせます。
気のせいかエンジンが蘇ったように感じます！
レスポンスが！？
開封時、フィルターに油分を感じなかったので付属のoilを塗布して落ち着かせてから装着。
説明では既に塗布済みとなっていましたが私には油分を感じなかったし、フィルターがoilで赤くもなったいなかった。
装着に当たってはキッチキチのsizeで作製されているようでsetupに難儀した。
但し、漏れによる濾過されていないairを吸い込まないためと思えばよい選択である。

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このキャブレターをFTR223に装着しました。
エンジンはノーマルですが、加速の醍醐味が味わえる素晴らしいキャブレターです。
私はファンネル仕様を選びましたが、パワーフィルター仕様との出荷時におけるセッティングの違いは、MJの番数だけです。

出荷時のセッティングは、
MJ#135、PJ#35、PAJ#120、PSは2・1/2回転戻しプラマイ1/4、MJN刻印1T3段目（上から）、ノズルガイド752X-0、加速ポンプノズル#30、加速ポンプ作動開度1/4から3/4

その他キット付属として、
PAJ#125、#115
MJのみ仕様で番数が異なります。
MJ#130、#140（ファンネル仕様）
MJ#127.5、#137.5（パワーフィルター仕様）

走行インプレですが、中高速域はポン付けでも息つきやモタつきもありませんが、低速は濃いです。
後からPJ#32.5と#30を購入し、#30でセッティングしています。PAJは今のところデフォルトです。
また、MJは10月後半で付属の#140をセットしましたが、モタつき等はありません。

まだまだセッティングの途中ですが、今の状態でも十分速いです。　アイドリング調整は根気が必要ですが、高めにセットしておけば走行に支障になるような事はありません。
とにかく、レスポンスが良く速さが実感できるため楽しいですよ。

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K6のbandit1200s 油冷FEに装着しました!!
取説には05までとなってますが問題ありません。
同時にフルオーバーホールとポート加工での装着ですが、ともかくスゴいレスポンスになりました!
Bandit純正カムよりスムーズで振動も激減し、馬力も20馬力ほど上がりました♪
回しきれば(装着直後にシャシーダイナモにのせたので9000回転手前での結果です)もうちょいいきそうです♪
GSF用ヨシムラST-1のカムプロフィールはGSX-R1100の純正と同じらしいですがヨシムラカムには純正カムには無い、油冷エンジンの弱点でもあるカムカジリ対策の為のオイル穴がカム山に開けられているので、耐久性や精度の面で信頼できそうです。

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