YOSHIMURA:ヨシムラ

ノーマルステップには取り付けられるが、
依然取り付けた、ヨシムラ ステップKIT X-TREAD(エックストレッド)に同時装着不可。
互換ステーの商品化をお願いします。

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カタナ400のTMR32 MJNへ取り付けました。

結論から言いますと、最高速度が10%伸びました！(GPSスピードメーター)
パワーフィルターでは、6速9500rpm、180kmで頭打ちでしたが
デュアルスタックとショートファンネル仕様にしたところ6速で11500rpm、195kmまで加速(もう少し伸びそうです)


ショートファンネルとの組み合わせがよかったのか、9000?11000rpmで強烈に加速するようになりました。

低速域でも全体的にトルクが上がり、スロットワークに対してレスポンスが向上して、別のエンジンになったかのように感じます！


直キャブだと雨の日の走行が｡｡｡と言われましたが、
装着後にゲリラ豪雨の中を30分走行しましたが、信号待ちでのアイドリングも安定していましたし、かぶりや失火も感じられませんでした。
(点火強化とスパーク回数の増加を行っているので、全ての車種で同じ条件と言えませんが。)


アルミ削りだしのこのパーツは、細部が細かく作り込まれていて、高級感があり芸術的な美しさがあると思います。


総評しても機能美とエンジンの性能向上ができる素晴らしいパーツだと思います！

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モリワキかヨシムラで悩んだけど、昔からの憧れでヨシムラ（チタン）に決めました。取り付けは、過去のインプレでゴム注意とあったので慎重に作業しましたが、説明見ながら問題無く取り付け完了。さて、エンジンをかけてみると・・低音が響きで最高でした。走っても吹けが良くなった感じで良かったです。やっぱりヨシムラ！

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MT-09と適合しているので取り付けはとっても簡単。

表面がアルマイトできれいに赤く色づけされているけど
取付時にモンキーが製品の角と擦れるのですこし剥げてしまった

取付時は気を付けてやりましょう

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バッテリ電圧が見たくて取り付けてみました

自分のMT-09には適合できる油温計もあったので
それと一緒に追加しました

取り付けは専用のブラケットとはマジックテープで
固定なのですごく簡単でした

少し苦労したのが配線で
センサーケーブルの長さが通し方によっては
微妙に足りない。

通し方にこだわりのある人は延長ケーブルも
買っておいた方がいいかも

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ヨシムラのマルチテンプメータを取り付けるために購入しました

すでに自分のバイクにはいろいろハンドル周りに部品が付いているので
取り付けることができるか不安でしたが、ボルト一本で固定できるので
思っていたよりスッキリつきました

すこし手間取ったのは、一本止めなのでボルトを締めていくと
供回りしてしまうのでしっかり手で押さえて自分の見やすい位置
に固定しましょう

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写真より実際に見るとﾏﾌﾗｰ本体が細く、短い印象を受けました。

YouTubeで同じﾖｼﾑﾗのR-77Sｻｲｸﾛﾝの音質等を紹介する動画があり、
ﾖｼﾑﾗのｻｲﾄでGPﾏｸﾞﾅﾑの紹介には『R-77Sｻｲｸﾛﾝより少し高音寄りな音質』とされていたため、
若干耳障りなﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音なのかな？っと想像していました。
ですが、
YouTubeを携帯で見ていた為にｽﾋﾟｰｶｰの特性上重低音が再現されず音質の参考にならなかったのかもわかりませんが、
全くﾊﾞﾘﾊﾞﾘ音じゃなく、
芯があり角がない重低音のﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ音で大満足です。

加速時と巡航時、ｱｸｾﾙｵﾌ時の音質が全然違います。
聴こえ方を擬音語に直すの難しいですが、
加速時は勢いのあるﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ、
力をあまり必要としない巡航時はﾄﾄﾄﾄ、
ｱｸｾﾙｵﾌのｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが掛かっている時はﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩﾄﾞｩみたいな聴こえ方します。
加速時は速度が上がるにつれて高音になるような変化のあるｼｭｰｰｰﾝって音も小さく同時に鳴っていますが、
これはﾊﾞｲｸ本体からかﾀｲﾔからかﾁｮｯﾄわかりません。

加速は、
ﾉｰﾏﾙをほとんど知らないので上手く言えないですが、
少しのｽﾛｯﾄﾙ開度でｽﾑｰｽﾞに加速していく印象で、
ｴﾝｼﾞﾝが空回りしている感じがほとんど無いﾀﾞｲﾚｸﾄ感があります。

まだ車体が馴染んでいないのもあるかと思いますが、
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の振動が大きい様な気がします。
納車から4?50�qくらいまでは走行中の微振動も強く、
信号待ちで地面に足を下ろすと足の裏等がﾋﾟﾘﾋﾟﾘ来てましたが、
それ以降は加速時含めて微振動は少なくなってきた印象です。

これからが楽しみですね。

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精度、仕上品質ともに満足。
純正からo2センサーの取り外しに苦労しました（笑）
音は大きくなります。
性能曲線通りで、5000回転では谷があり、
そのあたりからの加速は純正に劣ります。
高回転は、グラフの通り感じられました。

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完璧です。マフラーを変えて、高回転域の加速が鋭くなりました。低速トルクも、ぐいぐい車体を押し出す感じです。当然ながら、音だけ大きくなる、安いショボい無名マフラーとは、まったく別物です。

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CB400SF_Spec3につけています。カーボンサイレンサーです。

・取り付け、精度
寸法はかなり高精度です。自分で付けましたが特にエキマニとエンジンの接合部がシビアです。少しでもずれてると排気漏れします。ガスケットのつぶれでは誤魔化せません。
エキマニと中間パイプ、中間パイプとサイレンサーはビタビタの寸法。量産品なのにすごい！と思います。
・品質、質感
中古で買ったものにはなり、あまり参考にはなりませんが質感は高いです。特にエキマニが色付いて来ると虹色がかなり綺麗。
サイレンサーはまあカーボンだね、ってくらいのものですが安っぽさは全くありません。
・性能、機能
低速トルクが無くなるということはなく、全域で使いやすいです。
あえて言えば高回転時の抜けがもう少しあったらいいなと思います。
抜けないという意味ではなく、顕著に抜けがいいと言うレベルでは無いという意味です。
前にモリワキzeroフルエキを付けてましたがそれと似た特性だと思います。
・音質
こもった重低音です。
モリワキzeroのような乾いた音ではなく、湿った音質です。
今では見かけませんが10年くらい前によく走っていたVIPスタイルにしたマジェスタなどの音に似た湿った低音が出ます。
3000回転あたりで共鳴したように音が大きくなりますがかなり気持ちいいです。こもり系の音が好きな方にはすごくいいと思います。
・コストパフォーマンス
私は中古で買った為、何とも言えませんがこの音質、性能なら新品で買っても満足が行くと思います。

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