YOSHIMURA:ヨシムラ

以前乗っていたスーパーカブC125にヨシムラのストレートサイクロン入れてましたがとても良かったのでPCXもヨシムラ一択でした。YouTubeで聞く音より生の音は図太く音量もなかなかのものでした。まだ近くしか走ってないのでツーリングに行くのが楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
　KLX230S（2025）に取付
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
　取付自体は簡単な部類だと思いますが、取説が入っていないので、
　サイトからDLする必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
　純正マフラーよりかなり軽量になり、取り回しが楽になります。
　フルエキでこの金額なので、コスパは良いかと
　サウンドも良し
【付属品はついていましたか？】
　ガスケット（エキゾーストとサイレンサー）は付属していません。
　サイレンサーガスケットは純正利用しようと思いましたが、新車なのに固着していたので、
　流用できませんでした。ケチらずガスケットは購入しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
　純正と違い、O２センサーがむき出しになります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属

※ヨシムラが取り扱うK＆N商品には、非売品のヨシムラK＆Nオリジナルステッカーが付属されております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※付属のステッカーは製品によってデザインが異なります。ご了承ください。

40年間にわたり、K＆Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K＆Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
トップにあるボルトは「緩めるときのみ使用」という注意書きがありました
これまでなかったと思います
締めるときに利用できない場合は、この製品を装着する手段は非常に限定的になると思います

＜よいところ＞
・10年くらい毎年使用
　トラブルなし
・ゴムガスケット部分に予めオイルが塗布されていおり、導入がスムーズ
　それでもオイルの塗布は必要だが、予め塗布されているとオイルが馴染むのですごくよい

【使ってみていかがでしたか？】
小生握力右50ぐらいですが、手での締め込み取り付け後僅かながらoil漏れがありました。フィルター下には排気管があり、よく確認して良かったです。
出来ればソケットレンチでは無く、モンキーで締め付けると良いかもと思います。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】
ｨｨﾙﾀｰ先端部にある6角ナットが取り外し時にフィルターレンチ必要なしとのふれこみで購入した。
従来作業でのフィルター取り外しはエンジンやマフラーがある狭い空間へ手を入れる為
フィルターレンチの取り回しがやり辛くやけどする危険もあった。
6角レンチで緩めることが出来れば危険も少なく楽に作業が出来るであろう事に期待する。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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他の会社より値段は高いが買えただけで気持ち良くなるパーツ

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【使用状況を教えてください】
純正より存在感があり　カッコいいです
ワイヤリングもしてみると　なんかイイ感じです
グレーにしましたが　黒いエンジンにも違和感がありません
価格は　もう少し安い方が追加購入できるので
下げて欲しいかな‥

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出し、アルマイト、レーザーマーキング仕様のオイルフィラーキャップです。
ヨシムラレーサーにも使用しており、工具を用いた確実な取付が可能となります。
ただ、数値化できる性能があるわけでもなく趣味品に言うのは野暮と承知ですが、色付き装飾リング2個でこの価格はコスパどうなのとは思います。キャップボルトがステンレスなのは良くやったと思いますが、同材質でナットくらい付けなさいよと(デフォのメッキナットとどうせ合わないんだし)。

【取付けは難しかったですか？】
デイトナを最初に買いまして、六角だったこともあり2回のオイル交換で六角舐めました。
そこでヨシムラに変更。
少し値を張りますが、ネジ山も精度抜群でオイル漏れもなし。
スパナで締め付けられるのでイタズラ防止にもなりデイトナより断然カッコよくなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
車両の保管はガレージで、乗るのは週末ツーリングの週1くらい。
で、半年でこの退色具合。
赤色が弱いとはいえさすがにこれは弱すぎる。
同時に取り付けたヨシムラ以外であるもっと日の当たりそうなハンドル周りの赤色アルマイトパーツでもこれより退色していない。
一応ヨシムラブランドから出してるんだから品質もちゃんとしていて欲しい。

【付属品はついていましたか？】
これとは別にOリングが必要になります。
※M16リングを使いました
ボルト頭は薄いのでメガネレンチで締めましょー！
プチカスタムですが、見栄えは良くなります！

【期待外れな点はありましたか？】
ヨシムラさんのオイルキャップ、ボルトの頭が薄いのでメガネレンチ

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【使用状況を教えてください】
温度・電圧・時計を同時表示できるメーターです。
二ヶ所の温度計測が可能で、ボタンでの切り替え表示となっています。
メーターの機能は全て車両の12V電源を使用しますが、時計機能は車両のキーオフ時に内部電池の使用に自動で切り替わるため、ACC電源(キーオン12V)のみへの接続で使用可能です。
なお、車両電源へ接続せずに電池のみを電源に使用することも可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
なるべく早く察知するのにバイクの状態を知りたくて今回購入しました。目的はエンジンオイルの油温を常時モニターするためですが、本機はTYPE2の方で油温と共に電圧及び時計も常時表示されるのでこのタイプにしました。取付けに関しては全ての必要な部品とわかりやすい説明書のお陰で簡単に取付けることができました。また所定のセンサーも各種バイクのタイプに応じて用意されていますので対応のパーツが用意されていましたので別売ですが同時に購入を致しました。

【取付けは難しかったですか？】
【同梱パーツ】
・センサーケーブル 1.0m ×2個
・配線プラグ ×1個
・電源ケーブル 0.5m×1個
・コネクタープラグ、 オス ×1個
・コネクタープラグ、 メス ×1個
・マジックテープ ×1個
・結束バンド ×5個

【使ってみていかがでしたか？】
使用状況ですが、液晶画面の大きさも適度でバックライト付きですので昼夜問わず非常に見やすい表示となっています。
また、注意喚起の点滅表示も自分で油温を設定できるので猛暑、渋滞等での注意油温に達すると良くわかって助かります。
さすが「YOSHIMURA」の製品でありますので今後の耐久性に関しても心配はないのですが、ひとつ機器本体からの取り出し線3本に関して、本体とリード線被覆カバーの管が固定接続されておらず隙間があるのでそこからの雨水浸入、防水に関して少し心配をしております。

【付属品はついていましたか？】
当初シリンダー横のオイルラインから油温計測しておりましたが、思ったより温度が高く表示されるため、センサーを追加し、オイルパンの温度も同時に監視することにしました。こんなことが出来るのも同時に二箇所の温度計測が出来るこの製品ならではです。
油温　電圧　時計　最高の商品です！
耐久性は、まだ取り付けて3ヶ月程なので　なんともいえませんが　異常なく使えています。
他社のものより　少し高くても買う価値ありです！

【期待外れな点はありましたか？】
温度計の排他表示の件ですが、この製品はあらかじめ”A”、”B”の２箇所のうちどちらか一方を選んで表示させておくことが出来ます。その際ディスプレイには「A　１００℃」または「B　９０．５℃」などと表示されます。
そして設定した温度になると警告として点滅表示させるように出来ます。その際、非表示になっている方のセンサー（例えば”B”）が設定温に達すると、温度表示こそしませんが、警告として”B”の文字が現われ点滅します。

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【使用状況を教えてください】
gsx-s1000にて使用。
ジャッキアップ等全く問題ありませんね。
ただ使用するたびに細かい傷が増えていきます。
これは仕方ないことかと諦めています。
あまり酷くなったら再度購入しようと思います。
本製品は着色アルマイト処理がされており、紫外線や周囲環境の影響により時間経過とともに退色が進行いたします。
※薬品、熱などの要因により変色、退色、ひび割れが発生する場合があります。予めご了承ください。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアスタンドブラケットSETが4色バリエーションで登場。
4色のアルマイトにヨシムラロゴを刻印。
M8のボルトを2本付属していますので、スタンドフックカラー取付部がM8の車種全般(GSX-R1000/750/600等)に取付可能です。
又、転倒時のスイングアームへのダメージを低減する効果も併せ持ち、機スイングアームにM8ボルトが取付けられ、座面がΦ21以上のボスの有る車輌全般に取付可能です。

【取付けは難しかったですか？】
アームサイドから取り付け位置が少し内側に入り込んでいるタイプが有るため、自分は厚み8m/m のスペーサーをかませて取り付けました、その場合ボルトは+10m/mの物に交換しました。
スペーサー無しのポン付けだと、メンテナンススタンドのＶ受けがアームに干渉してしまうと思いますので確認した方が良いかも

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン清掃やオイル交換等をする際にスタンドを使いたくこちらを購入。
正直なところ、使えば傷が入るただのフックなので安い製品でも良いかと思ったけど、スズキといえばやっぱりヨシムラ。誰も気づかないところだけど満足してます。

【付属品はついていましたか？】
品質が大変よいです。価格以上の品質かと思います。
自車が赤なので合わせて赤を買いました。とても良い感じでマッチしました。

ガレージ内では常時スタンドでUPしていますが、曲がったりへたったりはしていません。とても良い買い物でした。

【期待外れな点はありましたか？】
車両の保管はガレージで、乗るのは週末ツーリングの週1くらい。
で、半年でこの退色具合。
iPhoneで撮影したので実物よりも鮮やかに映っているくらい。
赤色が弱いとはいえさすがにこれは弱すぎる。
なんなら前の車両から引き継いだ6年くらい使ってるレバーのアルマイトの方が断然鮮やかさを保っている。
一応ヨシムラブランドから出してるんだから品質もちゃんとしていて欲しい。

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念願のヨシムラマフラー！
とにかくカッコいい

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延長ケーブルを使って温度センサをエアクリーナボックスに入れて吸気温検知してます
キャブ車なので吸気温と燃料温度、油温と外気温は大事なので。

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ZZ-R1100のエアクリーナーを「ヨシムラジャパンK&Nリプレイスメントエアフィルター」に交換しました。
これは、ヨシムラジャパンとK＆Nのコラボモデルになりますが、K＆Nから通常の商品も販売されています。
私が「ヨシムラジャパンK&Nエアフィルター」を選んだ理由は、通常商品よりも安価であったことと、ヨシムラK＆Nオリジナルステッカー付きであることでお買い得感が高かったことです。
製品の純正との大きな違いは、純正の乾式に対して、フィルターに専用オイルを塗布する湿式になるところです。
湿式にエアフィルターに交換する最大のメリットは、「K&N ケイアンドエヌ フィルターケアサービスキット」を使用して定期的にクリーニングと専用オイルを塗布することにより、繰り返し使用できるため、長い目で見てロングライフで経済性と環境への配慮（エコロジー）になる点です。
特徴としては、吸入効率と濾過性能の両立ですが、特殊オイルを染み込ませた4層のコットンフィルターと、空気を整えるグリッド構造により、高い吸気効率と優れた濾過性能を両立しています。
また、整流効果によって空気の流速が増大し、吸入空気量が増えることで、エンジンのレスポンスアップや数馬力のパワーアップが見込めるところがあります。
先に述べましたが、専用の洗浄キットを使用することで、繰り返し洗浄して再利用できます。これにより、長期的に経済的であり、環境負荷の低減にも貢献します。
加えて、フィルターを保護するアルミメッシュは錆に強く、エンジンルーム内の高温やオイルにも強いシリコンラバーを採用しているため、高い耐久性を持っています。
注意点としては、高い性能を維持するためには、専用の洗浄キットを使って定期的な洗浄とオイル塗布が必要になる点です。また、よかれと思ってオイルを塗りすぎると吸気抵抗が増え、性能が低下する可能性があるため、適量を守ることが重要です。
乾式と湿式エアフィルターの性能は、ろ過性能と吸入抵抗のバランスが異なります。湿式はオイルの吸着力でろ過性能が高い一方、吸入抵抗もやや大きくなります。対して乾式は吸入抵抗が少なく、よりスムーズな空気の流入が可能ですが、ろ過性能は湿式に劣ります。
では、K＆Nエアフィルターで実際に走ってどうか？と言われると、より奇麗な空気を吸入するためろ過性能の向上（吸入抵抗大）があります。ろ過性能の向上により綺麗で新鮮な空気を吸い込むため、キャブレターやエンジンに微細な粉塵を吸い込むリスクが低減されるため、機械的にダメージが減るところでしょうか？
個人的な感想ですが、純正に比べてスロットルレスポンスが良くなり、燃費も良くパワー感も増大しました。
いずれにせよ、キャブレターやマフラーを交換するより、先ずは吸気のエアフィルターを交換した方がコスト的にも安価ですし、ライダー側にも手に取るように分かるため、K＆Nエアフィルターへの交換をおススメします。
「良い混合気、良い圧縮、良い火花」とよく言われるように、内燃機関においては、良い混合気を作るための吸入空気をエアフィルター交換で獲得しましょう。

【乾式エアフィルター】
構造：乾いたスポンジや紙などの素材を使用。
ろ過性能：比較的粗いため、細かいゴミは通りやすい場合があります。
吸入抵抗：低いため、吸気効率が良い傾向にあります。
メンテナンス：洗浄は基本的にできず、汚れたら交換するのが一般的です。エアブローで表面のホコリを吹き飛ばすことは可能です。
メリット：一般的に安価で、交換が必要な場合でも比較的安価です。
【湿式エアフィルター】
構造：専用のオイルを染み込ませた素材（スポンジやフィルター専用の紙）を使用。
ろ過性能：オイルがゴミを吸着するため、細かいゴミまで高い精度で捕集します。
吸入抵抗：ろ過性能が高い分、やや吸入抵抗が大きくなります。
メンテナンス：洗浄・乾燥後、専用オイルを染み込ませるという手間のかかる作業が必要です。
メリット：ろ過性能が高く、特にオフロード走行など過酷な環境でエンジンを保護するのに適しています。
【どちらを選ぶか？】
乾式：メンテナンスの手間を省きたい方や、吸入抵抗の少なさを重視する方に向いています。日常的な使用や街乗りが中心の場合に適しています。
湿式：ろ過性能を最優先したい方や、エンジン保護を強化したい方に向いています。高負荷走行が多い場合や、ダート走行などで効果を発揮します。

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