YOSHIMURA:ヨシムラ

'91油冷GSX-Rへの使用です。
元々中古車として手に入れた同車両ですが、旧テジタルマルチメーターが付いていました。
ですが、いくつか情報が散見される、測定値の異常（実際の温度よりも30度ほど低めに出る）が見受けられるようになり、また見た目もやれてきていたので、新モデルへ変更を行いました。

質感は申し分ありません。
サイズも旧品と同じですし、コネクタも一緒ですので、旧品をお使いの方でしたら、センサーそのままでメーターだけ入れ替えるのも可ですね。
（逆も可ですが）
自分はセンサー部も置き換えたので、改めて配線など一新しました。
温度センサーのケーブル以外に電源の＋-を取り出さなくてはいけません。
今回はキーオン時に通電となるスイッチボックスから、割り込み→分岐させ確保。
元から使用していたものを旧→新へ置き換えただけですので、何よりも変わっていないことが大事です。

交換後は、油温も正常に表示され、インジケータとしての役割をしっかり果たしてくれそうです。

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'91油冷GSX-Rへの使用です。
元々同年式は、オイルパンのドレンを本製品のTYPE-Aに置き換えて使うことがヨシムラより設定されています。
ゆえに本使用においては、ヨシムラサポート外の運用となりますことを最初にお断りします。

さて、なぜ換えたのか、ですが、元々中古で手に入れた本車両ですが、当然のごとくドレンに本プラグが着いていました。
ですが、エンジン直下、エキパイの横、カウルの中ということもあり、案の定取り出し口のケーブルは溶解状態…
センサーの異常か、想定外の油温が測定されるようになり、またオイル交換時の毎回の着脱ダメージもあり、いずれ換えたいと思っておりました。
そこでいろいろ調べていると、同年式車両（K/L/M/N型）以外は、初期型、他車種など今回取り付けた写真のように、オイルギャラリーから取り出しているケースが多く、どうも熱にも持ちがよさそうな印象でした。
また、同年式車両で実際にこのオイルギャラリーへ付け替えている方の情報も得、思い切って換えた次第です。

当然設定外ですので、ヨシムラでの一覧表には載っていませんので、ピッチ、径などを調べ、このTYPE-Bが合うことがわかり購入。
取り付けはいたってシンプル、元からのボルトと入れ替えるだけです。
スタンドを立て、斜めになった状態での交換を行いましたが、予想よりもオイルがあふれてきました。
2~30cc程度は減ったかもしれませんが、ドレンのように滝のようには出ませんので、さっと付け替える感じです。
実際のケーブルの取り回しもエンジン後ろへ回し、可能な限り熱の影響を避けます。

テンプメーターを付け実測してみましたが、安定した表示を示しました。
とりあえず、この位置からの測定でも今のところ問題は無い様子です。
設定外の使い方ですが、もし同年式で参考になる方がいらっしゃれば是非ご参考ください。

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ブランド名(K＆N+ヨシムラ)に惹かれて購入しました。
ヨシムラのワークスマシンでも採用されている？
はずなので性能に嘘はないと思います。
が、一般車(CBR250R)レベルでは、
はっきりとした違いは感じれないと思います。

愛車にはいいもの（いいパーツ）をと思っている人や
0.001秒、0.001馬力でも上乗せしたい。
という人向けと思います。

ですが、フィルタの作りは多少雑で折り目が不等間隔な部分がありました。
高性能→精密→均等間隔という頭でいたので、開封したときに多少テンションが下がりました。
（そんなの性能には問題ないと思いますが、、、一応、）

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トラップマフラーからヨシムラサイクロンにしました。
低音が際立ってシングルらしい音になりました。
車検も問題なく通ったのでさすがはJMCA認定品です

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初めて買ったバイクで、初めてのマフラー交換になります。いつかはマフラー交換したいと思っていたところ、ちょうど年末セールをやっていたので思い切って購入。購入に際して、どのマフラーにしようかかなり迷いましたが、当方の車両（2014年式）でも唯一車検対応であることが決め手となり、本製品に決定。
取り付けは事前にネットで調べたところ、かなり手間がかかるとのことでしたので、取り付け可能な近所のショップを探し、依頼しました。初めて行くショップでしたが、とても感じよく、作業も丁寧で大満足しました。
マフラー交換後の第一印象は、重低音が響き、とても400とは思えないような音で、思わずにやけてしまいました。回した時の音も綺麗な音で乗ることが益々楽しくなりました。当初車検対応マフラーなので、大したことないのではないかと思っていたのですが、いい意味で期待を裏切られました。
動画サイト等で聞く音と生の音では全然違います。また、純正マフラーと比較し軽量化にもなり、コーナーでの切り返しも軽くなりました。もっと早く交換しておけばよかったと思える商品です。デメリットを挙げるとすれば、取り付けの手間と特徴的な形ゆえサイドバックが取り付けられないことでしょうか。

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以前、使用していたベスラのオイルフィルターより良い感じです。

価格が倍くらい違うので、当然といえば当然ですが。

取付、取り外しは簡単ですね。

K＆N(ケーアンドエヌ) は安心出来ますね。

すでにこのエレメントで2回交換しています。

今後も販売し続けて欲しい品です。

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ノーマルエンジンにPD22からの交換です。抜群の性能向上です。発進からスムーズに吹け上がり全域にてパワーアップを体感出来ます。燃費も落ちることなくむしろ向上しています。取付はアイドル回転を調整しただけですが、エアスリューは少し調整する事があるため、オプションのラージアジャストエアスクリューを同時購入した方がいいと思います。
パワーフィルター仕様になるため、吸気音の増大や若干の振動が増えたように感じますが、それ以上に得る物があるため気になりません。値段以上に体感できる性能があります。

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　YOSHIMURAヨシムラ スリップオン Oval-Coneサイクロン EXPORT SPEC メタルマジックカバー

　車体色とのバランスを考えてメタルマジックカバーをチョイスしました。
　取付はいたって簡単。付属の取説見れば迷うことなく交換できます。
　ただ、他の方のインプレにもあるように、ガスケットは付属ではないのでお忘れなく。

　交換後の感想として、まずはサウンドが最高！
　アイドリングから「ドゥルゥルゥルゥッ」と重低音が鳴り響き、ひとたびアクセルを捻ればヨシムラサウンドがやる気を煽ります(笑)
　音量の方も、バッフル付きで控えめに、外しても低音なので耳障りには感じません。
　私は年齢的な事も考えバッフル付きですが…

　走りに関しても、若干トルクが細くなった感はありますが扱いにくいという程ではないですし、その分7000回転からは一気に吹け上がります！
　
　見た目も元のスタイルを大きく崩しませんし、何と言っても走る快感が倍増間違いナシなので超おススメです！！

　

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最初は安物で格好良いのを購入するつもりでした。
丁度国内仕様用がなくて、他のマフラーを物色をします。
ヨシムラサイクロンは「※オイル交換の際はサイレンサーを外す必要があります。」こんな注意書きが・・・候補から外れます。
色々なマフラーを見てると、オイルレベルゲージの邪魔をしているからサイレンサーが良い位置にあることに気が付きました。
一転してサイクロン購入を決意しました。
サイレンサーカラーはXR100モタードのサイクロンと同じチタンカラーを選択。
取付はゆっくりやっても1時間かかりません。
エキパイ取付け部が狭くて手が入りにくかったですが、工具のおかげでなんとかなりました。
無事に装着してアイドリングさせると心地よい音で満足です。
しかし試走に出ると、ヘルメットの中で耳障りな感じです。
XR100モタードはそうでもないので、少し残念です。

注文して50日ぐらいの納期予定でした。
予定より10日ほど早く納品されましたが、受注生産なんですかね？

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脳内麻薬出まくりです。今回装着したバイクはイナズマ1200と言う油冷車です。1200ccの排気量なのに、純正キャブは32φと小さい為、チョイスするTMR‐MJNは40φ、32→40 しかも純正はTPS付き、これぢゃ~低速スカスカになる様なっと不安一杯な気持ちで装着。メーカーの初期セッティングのままとりあえずアイドリング調整のみで試走！私の購入したのはストリートを重視する為パワフィル仕様なのですが、「びぴ~~」と言う吸気音とともにグイグイ加速します(初期セッティングはチョイ濃いめ）明らかに低速→中速→高速共に純正を遥かに凌駕しております、例えるならば、ノーマル2速でのフル加速のグイグイ感がTMR-MJNでは3速で体感出来ます、大人しい性格のイナズマが劇変！超絶マシンに変わります。ハッと気付けばメーター振り切ってますので、免許証と生命を維持出来る自制心が必要です。TPSを外している（カプラだけ）にも関わらす、イナズマはレスポンス悪化もなく快調ですよ。アクセルワークは多少シビアになりますが慣れれば問題なく、むしろ低速トルクが上がるので、乗りやすいですよ。★取付け編★説明書にはマニホールド（インシュレーター）ハイスロキットと燃料コック、キャッチタンクを交換＆装着とあります。◯マニホは口径が違うので当たり前に交換です。◯ハイスロキットはケチれば純正でも長さもスロットル開度も問題ないですが、純正ワイヤーだと取付け時にイグニッションコイルに接触してしまいます、コイルをズラして加工するか、ワイヤーの交換が必要です。私は余り物のアクティブのハイスロキットで組みました。◯燃料コックは純正も落下式ですが、接触の恐れ＆流量不足の為、交換した方が安心です。私はピンゲルの4分の1、6000シリーズに34ミリメートルアダプターで装着、クリアランスも見た目も最高ですよ。（燃料ポンプは必要無いので取り外します。）
◯キャッチタンクは大気開放だと、環境にも悪く周辺がベトベトになりますので、大人のマナーを守り、汎用のキャッチタンクを付けましょう(^O^)（お金の無い人は百均で売ってるドレッシングを入れる容器等とゴムホースを加工すれば簡単に作れます。）長々と書きすみまんでした。高価な商品ですが、金額以上の満足感等、お金では買えないものがそれ以上に手に入ると思います。
是非、トライしてみて下さい。

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