YOSHIMURA:ヨシムラ

キャブOHで、再生不能なため新品購入。純正廃版、ミクニ製のためこちらで購入。本来の性能復活です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バックステップってどこのメーカーも
ステップが丸いパイプ状で足が痛くなったり疲れそうなので
敬遠していましたが、これならノーマルステップのままで
ポジションが変更できるので良いです。
ただし、この商品の問題ではないのですが、
ポジションアップした場合ブレーキのペダルを下げなければ
足首の曲がりがどうしてもきつくなります。
ノーマルステップの調整範囲では目一杯下げても少し足首がきつく感じます。
マスターシリンダーの位置を上げるか、
マスターシリンダーシャフトを短く切断するしかないようです。

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【Webikeモニター】
最近、周りの仲間がTMR-MJN　TPS付を付けはじめ、
みんな、口をそろえて良い評判しか聞かず自分も念願のこの商品をつけました。

ポン付けでも下から上までビンビンの廻り、全く別物になりました！

おすすめです！

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取付完了後乗り出したら低速から乗りやすく今までのマフラーでは味わえないほど
トルクが上がりました。やっぱりヨシムラジャパンです。
エンジンもスムーズに吹け上がります。
アフターフャイヤーも出なくなりました。
ノーマルエンジンにはピッタリなマフラーです。
（今までのマフラーは抜けすぎていたようですね。）

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XR100のヨシムラキットでの125ccに伴い購入
取り付けはヨシムラヘッド専用品の為問題無く取り付きますが
カムチェーンガイドとの隙間の見る必要が有るのでエンジン分解時に取付けるのが良い商品です

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XR100モタードにヘッドキット125ccを組みつけていましたがNSFには後発のType-Rを取付

標準のヘッドキット125ccと比べバルブシートカットやポートの加工がされており
オプションの軽量リテーナーやカムチェーンテンショナーアシストなどが付属しているので
ヘッドキット＋オプション購入＋ポート加工の手間を考えると、かなりお得なセット

ただ、できればH-BEAMクランクシャフトの採用など標準品との差別化が有った方が良かったかも
あと、外観上ではヘッドのブラインドカバーのアルマイト色が赤色に変わっているのが特徴ですが
NSFではカウルの中に有り見えないのが残念ですね

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ヨシムラのヘッドキット125ccに取付けていますがXR100モタードには
タンクにスペーサーを入れて浮かすなどしないとキャブレターの形状の都合で
ガソリンタンクとトップキャップとの隙間が少なくアクセルワイヤーも
タンク下部に接触するので取り付けには車体側に加工をした方がベター

性能的には125ccには少し口径が小さいですがミニサーキット専用なので
低速からのツキが良くおおむね満足しています

セッディングについてはメインジェットの番手が大きくずれていても普通にエンジンがかかり
許容範囲は広いのですがFCRの様にバシッとピークが出難いのでキッチリ詰めるのは難しいです

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ツーリングに行って、エイプにぶち抜かれたのでついつい熱くなって買ってしまいました。
取り付けは、特に難しいことも無く　クランクを見た瞬間、思わずニンマリしてしまいました。
トルクフルになりましたが、それと共に振動もアップしてしまいましたが、仕方がないですね。上り坂で明らかに違います。
最初から　125にして置けば・・・・とも思いました。

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【Webikeモニター】
昨夏は猛暑でグースの熱だれがひどかった。油温管理の大切さを痛感して購入。とくに空冷・油冷エンジンに油温計は必須だと思います。

電源との配線は慣れてない人には面倒かも知れないけど、油温の測定機能そのものは電池式なので、実は電源に接続しなくても使える（説明書によれば）。

配線が面倒な人・不得意な人はセンサーとつないでトップブリッジに設置するだけで大丈夫です。（ただし、12V電源がないとバックライトとオートオン／オフ機能は使えません。）

あと、時計も表示できるところはポイント高い。ライディング中は腕時計見られないのでとても便利です。

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【Webikeモニター】


TMRと同時に購入。
値段はまあまあしますがしかたがないです。
取り付けも簡単なのでオススメでs。

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