YOSHIMURA:ヨシムラ

装着後はとてもgoodです！

装着前のノーマルではステップ位置が前過ぎて、タンクを挟めない、カーブで曲がりずらい、ギアが入り辛い状況でしたが、装着後は全てクリア！

タンクをちょうど良く挟めるし、カープでも素直に曲がれ、ギアも気持ち良く入る！

少々お高い買物でしたが、大満足です！

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【使用状況を教えてください】
昨日到着、本日取り付けました！
アイドリングの音もよく走ってもパワーアップを実感できました！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかり梱包してあり、さすがヨシムラだなと思いました！
【取付けは難しかったですか？】
説明書が丁寧に書かれておりわかりやすかった。
【使ってみていかがでしたか？】
いい買い物しました！
【付属品はついていましたか？】
ガスケットが２つ必要です。
今回はキタコのJPH-11、XH-20を別途購入しました！
【期待外れな点はありましたか？】
なしです！

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排気音はよく消音されています。
とにかく、ステンレスの輝きが大好きです。

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新製品なので買ってみました。カッコいい、流石ヨシムラです。

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ワイヤーロックもできて脱着が楽♪
オマケでステッカーも入っていて　ちょっと得した気分になる♪

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ノーマルの減速時の音は結構よかったが、見た目と音で社外品を検討し、当初の候補はヨシムラ、WR'S、ヤマモトレーシング。
スズキにヨシムラは定番で面白みに欠ける気がしたが、細部の作りの良さでヨシムラを選択。
サイレンサーは形状的にR77Sが好みで、焼き色なしのステンをチョイス。
結構音が大きいと聞いていたが、本当に政府認証か？と思うくらいの元気いい音だった。
早朝出かけるときはちょっと気が引けるが、走行中の音は、加速も減速も非常にいい音で大満足。
パワーグラフでは高回転域のup代が大きいが、乗った感じは中速域の方がよくなった印象。
高いギヤのままアクセル開けたとき、ノーマルは全く加速しないシーンでもヨシムラは加速しようとしている感じを受ける。（排気音でそう感じてるのかも？）
溶接のきれいさ、スプリングゴムやサイレンサーエンドのヨシムラ刻印など質感が高い。
もっともさすがヨシムラと思ったのは梱包状態。これまで色々なメーカーのマフラーを購入したが一番丁寧に詰め込まれていた。

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さすがヨシムラ！質感は最高です。純正カバーを外すのが以外と大変かも。説明書には純正カバーに付いているOリングを付け替える事が書いていないので注意してください。

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スリップオンマフラーとしては素晴らしい音だと思います。
元から音量が大きいのでそれも相まってさらに良い音質になる印象です。
純正との違いは目を瞑って横を通り過ぎても違いがあるくらい違います。
他メーカーの物だと音が小さくなる物もありますがこちらはほんの少し大きくなる印象です。
唯一気になるのが純正マフラーよりはデザイン性は向上しますが、やぼったい感じの形は少しあります。
ホラ貝のような形をしてますのでバイクらしいマフラー形状かと聞かれると少し違ってきます。
結論としてはマフラーの形で決めるのが1番で2番目に音量や音質で選べば失敗することないと思います。

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SR400 Rh01Jに搭載です。
これを着ける前のマフラー→
メーカーは伏せますがスリップオンでJMCA認定、車検可、３万円程度のマフラーでしたが着けて1ヶ月後の車検で排気音×だった為、エキパイからグラスウール巻いたインナーサイレンサー入れて車検通過。
その後3ヶ月で突然吹け上がらなくなり色々見てみた結果マフラーの詰まりっぽくてマフラーの掃除。
内部がバラせない隔壁＋パンチングの細筒（＋もしかすると中にハニカムの吸音材？商品画像にはエキパイとの継ぎ目からハニカム触媒が見えるような画像があったけど届いた物は覗いても見当たらなかったので内部にあるのかも）で燃えたグラスウールが詰まって隔壁の中の空間から出せない状態になってしまい仕方なく交換を考えてたのですがSRはカスタムパーツ多くても認定受けてるとか車検通るようなマフラーは少なく、似たようなタイプの国内製造メーカーのを５万だして今回みたいな事になったら嫌なのでストレート構造の物を探して行き着いたのがこちら。

正直速さ求めて乗ってないSRに１０万するヨシムラサイクロンかーって思ってましたが着けてみて大満足でした。

アイドルから2000回転位までと6000回転からの領域でキャブレターをチューニングし直しました。…しなくてもまぁまぁ普通に回ったんだけど調整次第でもっときれいに回せそうだったから。
SR以外の車種でのレビューだと低速トルクが?みたいなのを良く見ますがSRだとシングルの持ち味かむしろ良くなった感じでどの回転域でも吹け上がり方や伸びのバランスが良く、純正マフラーの完璧な上位互換と思うくらい気持ちのいいマフラーでした。
ただ一点、デザインが、この車体下から右後ろ上めに伸びるこのデザインが！
ヨシムラさん、SRってキックで始動するんですよ。
たぶんだけどSR乗り慣れててこのレベルのマフラー買うくらいの人ってキックするとき、センタースタンドかけて上から一気に下まで蹴り込むとかしなくなる。左足地面で右足の親指の付け根くらいの位置で膝と腰で4分の3くらいをすんってやるようになる。
そうするとこのマフラーはペダルの回転半分くらいでかかとがエキパイに当たるので勢い足りず。。途中で足が引っかかったので久しぶりにペダル返ってきました。笑

極端に狭いわけでは無いんだけど最初は蹴りづらいなーって思いました。
あと、これもデザインなのですがマフラー本体がだいぶ右に出るせいかアイドル状態で降りて後ろから見たときのナンバープレートの振動がエグいです（回せば収束するっぽい）。
過去に振動で割って落としてからフェンダーレスなのにステン板やらゴムやら挟んで両面テープで貼ってるナンバーですがこれからちょっと不安です。

エキマニと排気口の高さの関係とか太さとかがこの高性能に繋がってるんだろうからそこは仕方ないってメーカーから言われれば納得するくらいの優秀なマフラーなのは確かです。

あ、最後に思い出したのですがこちらチタン機械曲げサイクロンTTタイプなのでエンジンかけるまでエキパイに色は無かったです。きれいに色出ます。

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自分はRRな為ノーマルがクリアなのと自分の体格的にもう少し大きめだと良いなと思い交換しました。

交換により見た目が結構変わり、伏せなくても風の当たり方が変わりました。

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