YOSHIMURA:ヨシムラ

サイレンサーバンドの作りが悪く、説明書通りに組み立ててもうまくサイレンサーカバーに取り付けられない。

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ヨシムラの手曲げのフォルムは最高です。
Z900RSにはこれ一択でした。
センタースタンドにも対応しています。
オーバーのバックステップとセンタースタンドは
クリアランスがギリギリです。
計算されて作られているかのようなギリギリの
クリアランスです。
ひとりで取り付けましたが2人いた方がやはり良いですね。
養生はマフラーと車体にしっかりしましょう！
ガスケット、液体ガスケットは前もって準備しましょう！
アイドルの音は純正より小さいです。
でも気になるほどでもないですね！
音の変化を求めるなら別のマフラーがよいかも。

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CBR600RR(BC-PC37)2003年式の国内仕様にて使用しました。
交換自体は簡単です！エアクリーナー本体は2箇所の爪と3つのビスで固定されています。

ただマイナスポイントとしては、エアクリーナー本体の真ん中のビス穴が5mm程前にズレていた為、そこだけ自分で穴を開け直して固定しました。
ヨシムラというだけあって作りはちゃんとしていると思います

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デザインは抜群　昭和を彷彿させる形でバランスよく　取り回ししも抜群　しかし　音は、静か過ぎです。排気音の規制でしょうがないけどね。見映えは良いと思います。交換は一人で出来ますが　それなりの工夫が必要です。

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11000km使用の純正品から交換しました。
元々GSR250用ではありますが、部品形状としては共通のためGSX250Rに流用可能です。
＃作業のためにはタンクを浮かす必要があり、そのためにはサイドカウルを取っ払う必要があります。

純正品はパンチングメタルがついており、吸気抵抗が意図的に大きくされているようでしたので、試しに本品を付けてみました。
FI車のため学習が入っていると思い、装着後300km程度走行。
吸排気系としてはSP忠男のパワーボックスを付けています。（マフラーは純正）
本当ならシャシダイでパワーチェックすべきですが、感覚でのレビューとなります

・低回転（アイドリング?2000rpm程度？）でのトルク感低下
・エンジンブレーキの低減
・パワーバンド前のトルクの谷の改善
・燃費低下
・吹け上がりの向上
・パワーバンド後の息切れ感の低減

ポンピングロスが減る、吸気量が増える、噴射量が増える、etc...
本当はこんな単純な話ではないでしょうが、まずまず想定した吸気抵抗低減のネガ/ポジが出てきた感じでしょうか。抜けの良いマフラーを付けたらもう少し変わりそうです。

DOHCのショートストロークでぶん回すエンジンには向いているかもしれませんが、GSX250Rのエンジンにはマッチしてるとは言い難いかも。

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見た目も良いし音も気に入りました
流石ヨシムラブランドですね

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取り付けてて見た目・音とても満足！

低速のスムーズさ、高回転の音の響きは純正よりも大分良くなった！

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２回目の購入。取り付け要領が分からないことはないが、マフラーバンドの取り付けはホント疲れる。グニャグニャなのに固く、ゴムカバーがすぐにズレる。下手すると本体に傷つける可能性もある。アクラボのマフラーバンドみたいにカーボン製ならしっくりくるのに残念。とにかく疲れる。

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チタンカラーもいいし、音もいい文句なし
街乗りが扱いやすくなった。

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自己満足の世界です。
取り付けは自分でしましたがインタークラー取り外し、ラジエーターをずらさないとアッパーのゴムが入りません。
CRCを吹いてもゴムが滑っていしプラスチックのカバーが邪魔をするので結構手間でした。
自分ですら方はインタークラーのＯリングを別途注文した方がいいかもです。

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