YOSHIMURA:ヨシムラ

スピードセンサーが点灯、センスしないようなので交換です。
単品で販売されていたので助かりました。

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サーモスタットケースに刺さる針水温計用標準センサーを旧車固着を乗り越えてwww センサー交換完了しました
ラジエター直で水温センサーを繋げていたため
うんじゅうねん放置ただ穴塞ぎでしかなかった真鍮センサーと言う事もあり、破損も視野に　見事　はそんwww

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自分の所有するバイクには用途はありませんが
汎用性の高いセンサーなので購入
現在、タイプCを装着
アルマイト仕上げで綺麗ですよ

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400�tとしては重たい部類に入るであろうSB400SF/SB
最終型のSBは206kgと現行の650�tクラスをも上回る重さ。
因みに、私のＳＢは2014年製のＡＢＳ無し車なので200�sとまだ軽めではありますが.....
今まで乗っていた250�tと比べると約30�sの増量なので何とかしたいなぁ?と。

そこで目を付けてのがマフラーの軽量化
フルエキで交換すれば、重量面だけでなく性能面でも効果は絶大なのでしょうが、その分、お金と交換手間も絶大（汗”
なので、簡単に交換可能でそこそこの効果のありそうなスリップオンマフラーにすることに。
価格は他社に比べると少しお高めですが、安心と信頼、また250�tでも使用実績のあるヨシムラにすることにしました。

交換作業自体は至って簡単なのですが....幾つか注意点（大変な部分）が有ります。

まずは、固定ステーに付けるゴム製の保護ベルト。
沢山の方が指摘されていますが、ステーの位置決めなどをしていると簡単にズレてしまいます。慌てず・根気よく位置を確認しながら作業しましょう！

次に、ステーの位置決め。
この位置次第で、かち上がり方が多少変わります。見た目のバランスの良い位置を探すのが意外と大変です。
これと同時に、CB400SF/SBの場合は、リアサスとの離隔（離れ具合）の確認が必要です。
この位置決めを、あれやこれやしていると保護ゴムがずれてしまっていて....（涙）
結構、面倒臭いです。

最後は、エキパイとのつなぎ部分を締め上げる金属ベルトを先にエキパイ側に入れておくこと。
実は私、これを忘れていて.....やっとうまく設置出来たと思ったら.....（大汗”
振り出しに戻りました（涙　ご注意を?

さて、効果のほどはプラシーボ効果の所もあるかと思いますが、引き起こし・取り回し共に軽く感じます。
また、見た目の効果も高く、純正の大きなマフラーサイズが直径約12.5�p×長さ約43�pに対して、ヨシムラが直径約10.5�p×長さ41�pと一回り小さく、素材の違いからも軽く見えます。
実際、NC42前期・中期型用（後期型はマフラーが違う）が4.4�sに対してチタンモデルは2.1�s
2.3�sの減量に成功しました?

皆さん気になる音ですが、
純正も良い音がしていましたが、良質な重低音で心地良いです。
ただ、これはバイク乗り側のお話なので政府公認モデルとは言えご近所様には十分な配慮が必要かと思います。
インプレでは、純正より大きくなった、また逆に小さくなったとのコメントがみられますが.....
NC42の場合、恐らく前期・中期モデルと後期モデルの違いでは？思います。
このモデル間でマフラーの変更（規制の変更）があり、最終型用は前・中期型用に比べて音が大きくなっているようです。

まあ、いずれにしても上質な音に変わるので、バイク乗りに取ってはテンションが上がるのは間違い無いと思います。

新型が発売される可能性が大ですが、
CB400SF/SBは既に絶版車なので、少しずつですがアフターパーツも生産終了になるかと。
交換を検討されている方は、早めが良いかもですね？

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純正キャップにはない存在感があります。
アルマイトの処理やデカールとてもきれいです。
Oリングは純正流用ですダメージがなかったので既存のOリングを使いました。
取説には、締め付けトルク8Nuの指示がありましたがアルミ素材ですので脱着時のキズ防止の為、樹脂でSpecial Toolを作りました。
結果無傷での取り付けに成功しました。
エンジンをかければ熱ももちますし直射日光もあたりますが
耐久性にも期待したいところです。

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2026年4月中旬に zx4rが納車され、翌日にヨシムラ ヘプタフォース TSSに交換。
ノーマルマフラーも音量が大きく、割と良い音でしたが、ヘプタフォースのデザインに惹かれて購入。
とにかく、他のメーカーにない七角形のシェルに、五角形のカーボンサイレンサーエンドが格好良い。

交換後は特に低音が増して、迫力十分。
コールドスタートの時はかなり大きく、住宅街では結構気を使うというか、暖機運転もそこそこに走り出さねばと思うほど。
走り出せば気持ち良さが上回り、高回転時は高音に切り替わり違った感じになります。

気づきとしては、高周波音と言うかノイズに感じる音があるところで、これは個人差(聴力や神経質かどうか)、個体差かと思うので参考まで。

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【使用状況を教えてください】
HRCデジタル水温計からの交換
バックライト表示で見やすい　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
タイプCセンサー取り付けに躓きました
標準センサーがサーモスタットから取り出す際
旧車　真鍮製という事もあり固着していた
電源はアクセサリーから取り出し
【使ってみていかがでしたか？】
実装して走行していませんが
大丈夫でしょうw
【付属品はついていましたか？】
センサー延長配線　
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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プログレス1に接続
純正センサーよりしっかりした造り

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【使用状況を教えてください】

ヨシムラの赤が映えるリザーバータンクバンドを手に取ると、まず刺繍の丁寧さに驚かされます。1,000円ちょっとという手頃な価格ながら、ロゴの質感からは老舗ブランドらしいこだわりが伝わってきて、装着するだけでハンドル周りが一気に引き締まるような感覚があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実用面でも心強く、走行中の万が一のフルード漏れからカウルやスクリーンを守ってくれる安心感があります。また、意外と見落としがちな紫外線による液の劣化を防げる点も、長くバイクを大切にしたいライダーには嬉しいポイントです。

【取付けは難しかったですか？】

取り付け自体は被せるだけの数秒で終わりますが、効果は絶大です。以前、フルードを入れすぎた際に少し滲んでしまったことがあったのですが、このバンドがあればカウルに垂れる前にしっかり吸収してくれるので、精神的な安心感が全然違います。また、真夏の直射日光の下に停めておいても、フルードの変色が抑えられているのを実感でき、機能面でも頼もしさを感じました。

【使ってみていかがでしたか？】

何より、愛車に跨ったとき視界にこの赤いバンドが入るだけで、どこか特別なバイクに乗っているような気分にさせてくれます。派手すぎず、それでいて確かな存在感を放つこのアイテムは、手軽にカスタムを楽しみたい人にとって、まさにちょうどいい満足感を与えてくれる逸品だと感じました。


【付属品はついていましたか？】

自分のバイクのマスターシリンダーに巻いてみると、そのフィット感の良さに納得しました。伸縮性のあるナイロン生地がタンクにピタッと馴染み、走行中の振動でずれるような気配もありません。
リアタンクはフロントに比べて小ぶりなことが多いので、そのまま巻くと少しダボつく感じはありますが、折り返したり少し工夫して固定すれば、前後でお揃いの「ヨシムラ仕様」に仕上がります。

【期待外れな点はありましたか？】

何より、運転中にふと手元に目をやったとき、「POP YOSHIMURA」の赤い刺繍が視界に入るのが最高に気分を上げてくれます。地味だったハンドル周りにワンポイントのアクセントが加わることで、愛車への愛着がさらに深まった気がします。手軽にできるカスタムとして、これほど満足度の高い小物は他にないかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラのラジエターコアプロテクターを手に取ってみると、まずその精巧な作りに圧倒されます。ステンレスの質感が非常に美しく、エッチング加工で表現されたヘキサゴナルメッシュのパターンは、単なる保護パーツという枠を超えて一つの工芸品のようです。
実際に装着してみると、フロントタイヤの巻き上げが集中する中央部が細かく、風を取り込みたい両サイドが粗めになっているデザインの機能美に感心します。冷却効率を落とさずにコアを守るという、レースの現場で培われたヨシムラのこだわりがひしひしと伝わってきます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中央に鎮座するヨシムラのロゴも主張しすぎず、それでいて確かな存在感があり、愛車のフロントマスクがぐっと引き締まった印象になります。走行中も安心感が増すだけでなく、洗車のたびにその輝きを眺めるのが楽しみになるような、所有欲をしっかりと満たしてくれる逸品だと感じました。
【取付けは難しかったですか？】
作業はエンジンが完全に冷えた状態で行ってください。ラジエター本体は非常に柔らかく、フィンが曲がりやすいため、軍手や作業用グローブを着用し、フィンに直接指を強く当てないよう注意が必要です。Ninja250/400やZ250/400の場合、ラジエター上部や側面にアクセスしやすくするため、必要に応じてインナーパネルやサイドカウルの一部を浮かせたり外したりします。これにより、工具を回すスペースを確保します。

【使ってみていかがでしたか？】
プロテクター上部のツメ、またはステーをラジエター上端の縁に引っ掛けます。商品に付属のクッションラバー（緩衝材）がある場合は、プロテクターとラジエターが直接当たって異音や傷が出ないよう、指定の箇所に貼り付けてから装着します。
ラジエター下部にある純正の固定ボルトを一度取り外します。プロテクター下部のステーをそのボルト穴に合わせ、純正ボルトを再度差し込んで共締めします。この際、まずは手で仮締めし、全体の歪みがないか確認します。

【付属品はついていましたか？】
取り付けの手順や注意点が記載された取扱説明書もセットになっています。このキットは車両側の純正ボルトをそのまま流用して固定する設計になっているため、別途取り付け用のネジ類が付属することはなく、非常にシンプルな構成でまとめられています。
【期待外れな点はありましたか？】
機能面では、メッシュが細かくなっている中央部分は、何も付けていない状態と比べればどうしても走行風の抜けがわずかに抑えられます。真夏の酷暑の中での渋滞など、極端に厳しい条件下では、水温の上昇がノーマル時よりも少し早まる可能性が否定できません。
また、ステンレス製でしっかりとした作りである反面、アルミ製などの軽量なガードに比べると、わずかではありますが重量が増します。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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