YOSHIMURA:ヨシムラ

ヨシムラオサレパーツ
工具使わないと開けれなくなるけどカッコいいのでヨシ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前乗っていたスーパーカブC125にヨシムラのストレートサイクロン入れてましたがとても良かったのでPCXもヨシムラ一択でした。YouTubeで聞く音より生の音は図太く音量もなかなかのものでした。まだ近くしか走ってないのでツーリングに行くのが楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
　KLX230S（2025）に取付
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
　取付自体は簡単な部類だと思いますが、取説が入っていないので、
　サイトからDLする必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
　純正マフラーよりかなり軽量になり、取り回しが楽になります。
　フルエキでこの金額なので、コスパは良いかと
　サウンドも良し
【付属品はついていましたか？】
　ガスケット（エキゾーストとサイレンサー）は付属していません。
　サイレンサーガスケットは純正利用しようと思いましたが、新車なのに固着していたので、
　流用できませんでした。ケチらずガスケットは購入しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
　純正と違い、O２センサーがむき出しになります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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他メーカー悩みましたが、ヨシムラに決めて正解
唯一、説明書が電子で、私は紙が良かった。

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仕上げは綺麗です。
ヨシムラのバックステップも着けていれば統一感みでてドレスアップとしては最高だと思います。
パッキンが付属していれば文句はゼロなのですがこの値段ならパッキンくらいはつけて欲しいですね。
自分用としては高いですがプレゼントにはいい価格帯です。

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【使用状況を教えてください】
物がヨシムラだけに品質は良い、それだけに説明がペラ紙1枚でチョット迷う部分がある事が残念。
せめて部品自体に一覧表に対応した番号を振って欲しい。
特徴的なアルマイトカラー「スレートグレー」は、様々なヨシムラパーツに採用されマシンやマフラーを際立たせながら独自の存在感を放ちます。
ヨシムラスピリッツが宿る新しいステップKIT、それが「X-TREAD」(エックス-トレッド)シリーズです。
ネオレトロスポーツとして、細部までこだわりが盛り込まれたスタイリングと、最新のテクノロジーに基づく走行性能を持ち合わせたZ900RS/CAFE。
「X-TREAD」のコンセプトも同様に、多くのテストを繰り返してたどり着いたヒールプレートのデザインは、Z900RS/CAFEスタイリングを引き締め、選びぬかれたパーツ形状や素材は、様々な走行シーンでライダーの意図をダイレクトにマシンに伝達します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヒールプレートは、強いホールドにも耐える強度と、ライディングブーツが引っかかりにくい操作性を考慮した形状に設定しています。
4ポジションの調整可能で、様々な体型、ライディングスタイルに対応します。
固定式ステップバーは、一般的なローレット加工よりも複雑な切削加工を施し、加重、抜重などの動作をダイレクトに車体に伝えます。
ペダル先端は、滑りにくく確実なペダル操作を可能とするラバータイプを採用しています。

【取付けは難しかったですか？】
シフト側3ポジション、ブレーキ側2ポジションでペダルバーの位置調整が可能です。
ペダル軸には、2つのベアリングを組み込み、スムーズでダイレクトなシフト＆ブレーキフィールを実現します。
シフトペダルの調整は、5つのポジションから選択できます。
ABS、ブレーキスイッチ対応。

【使ってみていかがでしたか？】
3面加工を施したヒールプレートのデザインは、ヨシムラGSX-R1000レーサーで採用された形状をオマージュしています。
レーシングパーツ同様の肉抜き加工を施し、軽量化に貢献しています。
ヒールプレートは、形状、材質の選定と強度テストを行い、ヨシムラで定めた基準をクリアしています。
ヒールプレートに「ヨシムラX-TREAD」のロゴを刻印。
アルマイトカラーは、「スレートグレー」を採用し上質な存在感を主張します。

【付属品はついていましたか？】
高性能・高品質の証としてシリアル番号をレーザーマーキングしています。
このシリアル番号はこの世に二つとして同じものは存在しません。
＜素材・品質＞
航空宇宙機器にも使用されるグレードのアルミニウム合金をメインの材質として使用しています。
ステップバーには、張力を落としたアルミニウム合金を使用することで、転倒時にステップバーが曲がりベースプレートや、フレームへのダメージを低減します。

【期待外れな点はありましたか？】
コンセプトは、「マシンとの対話を可能にする」
ヨシムラのステップである事を印象付けるヒールプレートは、ライダーから高い評価を得たGSX-R1000ヨシムラレーサーに採用されたステップの技術とデザインを反映しています。
特別な切削加工を施したペダルバーや、確実な操作を得るためのペダル先端のラバーは、ライダーとマシンとの一体感をいっそう高めます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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正面から見えるヨシムラロゴが良い！
シルバーで目立つのでいいアクセントになる！
ラジエーターの曲がりが気になる人は気になる前に買おう。
取り付けは素人でも簡単にできますが、狭いところに手を入れるので怪我には気をつけましょう。
値段が高いのはやたら豪華な化粧箱のせいかもしれない。

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属

※ヨシムラが取り扱うK＆N商品には、非売品のヨシムラK＆Nオリジナルステッカーが付属されております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※付属のステッカーは製品によってデザインが異なります。ご了承ください。

40年間にわたり、K＆Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K＆Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
トップにあるボルトは「緩めるときのみ使用」という注意書きがありました
これまでなかったと思います
締めるときに利用できない場合は、この製品を装着する手段は非常に限定的になると思います

＜よいところ＞
・10年くらい毎年使用
　トラブルなし
・ゴムガスケット部分に予めオイルが塗布されていおり、導入がスムーズ
　それでもオイルの塗布は必要だが、予め塗布されているとオイルが馴染むのですごくよい

【使ってみていかがでしたか？】
小生握力右50ぐらいですが、手での締め込み取り付け後僅かながらoil漏れがありました。フィルター下には排気管があり、よく確認して良かったです。
出来ればソケットレンチでは無く、モンキーで締め付けると良いかもと思います。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】
ｨｨﾙﾀｰ先端部にある6角ナットが取り外し時にフィルターレンチ必要なしとのふれこみで購入した。
従来作業でのフィルター取り外しはエンジンやマフラーがある狭い空間へ手を入れる為
フィルターレンチの取り回しがやり辛くやけどする危険もあった。
6角レンチで緩めることが出来れば危険も少なく楽に作業が出来るであろう事に期待する。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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他の会社より値段は高いが買えただけで気持ち良くなるパーツ

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【使用状況を教えてください】
純正より存在感があり　カッコいいです
ワイヤリングもしてみると　なんかイイ感じです
グレーにしましたが　黒いエンジンにも違和感がありません
価格は　もう少し安い方が追加購入できるので
下げて欲しいかな‥

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出し、アルマイト、レーザーマーキング仕様のオイルフィラーキャップです。
ヨシムラレーサーにも使用しており、工具を用いた確実な取付が可能となります。
ただ、数値化できる性能があるわけでもなく趣味品に言うのは野暮と承知ですが、色付き装飾リング2個でこの価格はコスパどうなのとは思います。キャップボルトがステンレスなのは良くやったと思いますが、同材質でナットくらい付けなさいよと(デフォのメッキナットとどうせ合わないんだし)。

【取付けは難しかったですか？】
デイトナを最初に買いまして、六角だったこともあり2回のオイル交換で六角舐めました。
そこでヨシムラに変更。
少し値を張りますが、ネジ山も精度抜群でオイル漏れもなし。
スパナで締め付けられるのでイタズラ防止にもなりデイトナより断然カッコよくなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
車両の保管はガレージで、乗るのは週末ツーリングの週1くらい。
で、半年でこの退色具合。
赤色が弱いとはいえさすがにこれは弱すぎる。
同時に取り付けたヨシムラ以外であるもっと日の当たりそうなハンドル周りの赤色アルマイトパーツでもこれより退色していない。
一応ヨシムラブランドから出してるんだから品質もちゃんとしていて欲しい。

【付属品はついていましたか？】
これとは別にOリングが必要になります。
※M16リングを使いました
ボルト頭は薄いのでメガネレンチで締めましょー！
プチカスタムですが、見栄えは良くなります！

【期待外れな点はありましたか？】
ヨシムラさんのオイルキャップ、ボルトの頭が薄いのでメガネレンチ

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