ZETA RACING:ジータ レーシング

色は車体色とあってます、枝等は払ってくれる形状です。

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ハンドル周りとセットで交換しましたが、自己責任であればガードの取り付け穴をステップドリルで広げれば純正ボルトで固定できます。

自己はハンドルを元々交換するつもりで他社で旧型を購入しましたが、ロングのUクランプであれば、純正バーでも問題無いかと思います。
ただし、サスとの固定ではないので、転べばズレてガード性は余り期待出来ないかもしれません。

品質は高いので強度はピカイチです。

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巷ではハンドルとセット交換を勧めてますが、ハンドガードの穴径をステップドリルで広げれば純正のボルトで固定できます。

サスでの固定ではないので、転べばズレてガード性は余り期待してません。
無いよりは、ね。

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【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダーに社外品のレバーついていたのですが、使いづらいのと見栄えが好みではなかったので左右ともに交換。

他車種でも使った事があり、良いのを知っていたので今回もこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通にレバー外して交換するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は細身なレバーです。
長さがあるので軽い力で握る事が出来ます。
何が良いかって、レバー比を変えれるので、自分好みの握り位置に変更出来ます。またパイロットレバーという名前の通り、
レバーに穴が空いており風が抜けるようになっています。
これは高速域で走っている時に風圧でレバーが押されないように、とのことですがそこまでのスピード域を体感したことない私にとっては、なんかカッコいい！
くらいに感じてます。笑
補修部品もちゃんと出てるので安心です。
質感も良く、左右揃えれば見た目も引き締まるため純正マスターにつけるならこのレバーはおすすめです。

また、ブレーキはリモートアジャスターもジータ製のを取り付けできるので、つけたい方はカスタムの幅が広がると思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書や細かいパーツ


【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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ノーマルのスプロケカバーよりはシフトペダルの調整量が増えるますが、可動域はギリギリなのでシフトペダルの発売に期待。
泥詰まりや枝の巻き込みには効果はありそうな感じです。

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ガチな使い方をする予定は無いが、立ちゴケ・枝草対策にバンパーとXC プロテクター込みで導入

このスタイルが好きなんです

一応念のために
転倒時にガードが他部品を破損させない様、Uクランプキットを上から被せる様に取付
(前転気味の場合は意味無いかも・・・)


こちらを事前購入後にWR125R用が出たので、そちらと何が違うのかは不明

WR125Rのグリップは、適合外のグリップウォーマー360 C に交換してありますが
取付時に干渉に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要です



後、冬季はハンドルカバーの骨組みとして活躍しています
折角のスタイルが台無しですが、暖かさには勝てませんでした

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【使用状況を教えてください】
冬場の通勤でグローブのみでは耐えられないため導入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
冬用のグローブを使用していても中のスペースが広いので、圧迫感もなくスイッチ類の操作が容易でした。

またVストローム250SXの純正ハンドガードでも余裕で装着可能でした。
形状が元から袋というよりも一枚の布を袋状にマジックテープで形成していくので自由度が高いなと感じました。

素材も柔らかいので謳っている通り立ち乗りも苦もなくできます。

【注意すべきポイントを教えてください】
素材が合皮なので劣化による耐久性がどれほど持つのかが注意する点かなと思います。
取付けは簡単ですし適合車種の幅は広そうでした。

他社のものでも同じだと思いますが、このハンドウォーマー単体では寒さはしのげないと思います。
ウィンターグローブや電熱グローブ、グリップヒーターが無いと真冬は厳しいかと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ラフアンドロードのものを使っていましたがスイッチ類の操作が若干しにくくなるのと、ハンドガードが大きいせいなのか手をはめても手首まですっぽり収まらないのでもう少しカバーできるものがあるといいなと思っていたのでこちらの商品はその不満点を全て解消してくれるものですので大満足でした！

防寒効果としてはハンドウォーマーの狙いとして直接風を受けなくするという点では他社と比べてもそれほど変わらないかなと感じました。

▼メーカーへの意見・要望
ハンドルに巻き付けて風の侵入を防ぐ構造ですが、テンションをかけて巻き付けるとマジックテープの位置が少し合わないと言いますか、緩くしか巻き付けられない位置にマジックテープが付いていますので、もう少しマジックテープの付着面の範囲を広くする等改良を検討していただけると助かります。

また使用して日が浅いのでまだ分かりませんが、紫外線や経年劣化等で生地が悪くなるといった報告がある様なら素材の見直しをお願いします。

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グローブしたままでもガソリンキャップが外しやすくなりました。
カラーのラインナップも増えてくれたらといいと思います。

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Dr-z4smのコース走行用にMX111を試しました。純正ハンドルバーは色々な社外ハンドルと比較して、やはり物凄くバランスが良い洗練されたポジションだとよく解った上で、敢えて高さが7ミリ程下がり、2ミリ程引きが強いポジションを選んでみました。
幅も5ミリ狭くなるのですが、自分の好みの範囲ギリギリの狭さです。個人的に810ミリがベストですが、グリップ外側からドアノブ握りが可能なアウテックスさんの削り出し軽量レバーガード装備なので5ミリ幅が狭くなるだけならば、許容範囲ですし、カラーがブルーで該当するものはZETAしか無かったので、値段もお手頃ですし、ハンドルのロゴ等も新型はリニューアルされて目立たなくなり、好みのデザインになっていたので購入しました。
結果は意外と良いです
たいやをミシュランパワー6に交換したことで、純正ダンロップq5a独特の嫌なフロントの切れ込みと30度位から不安定に倒れ込む嫌なくせもなくなり、自然なハンドリングへと変わったこともあり、より少ないアクションでスッと倒れ込んで、安定したままコーナーをクリアー出来ます。
高速コーナーが多いコースにはMX111の方が前が、フロント過重が掛けやすく感じます。
総合的にオールマイティーなのは純正ハンドルバーですが、幅も少し狭いMX111ならではのリーンアウト時のクイックさもおもしろくて、一昔前のモタード乗りに近い乗り方も楽しめます。
気分で純正ハンドルバーと付け替えて長く遊べます
今まで、純正ハンドルバーより低い物は選択肢に無かったですが、行きつけのダートバイクプラス大阪のスタッフの人がローハンドルはコーナーが決まって楽しいと言っていたので試してみたのですが、意外と良かったです

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ツーリング先で万が一の為に購入しました。
ちょっと値段が高いので星4にしました

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