ZETA RACING:ジータ レーシング

自分的には難易度高かったですね。某YouTubeサイトやみんカラ見ながら、見よう見まねでやりました。純正品はオープンエンドではなかったので、オープンエンドのものが欲しかった。
なぜかというと、お察知の通り、ハンドガードを取り付けたかったからです。ハンドルの穴開けにも苦労しました。自宅で新調した電動ドリルでは回転不足で穴が開けれず、『何で開かないの！？』と頭を悩ませました。
結局、高回転のドリルを急遽買い足しました。そしたら、直ぐに開けることができてあとはスムーズに取り替えることがてきました。
が、しかし、前輪のフロントブレーキスイッチが断線してしまい、何十年ぶり以来のﾊﾝﾀﾞ付けをしました。まだ、取り付けは不完全ですが、これからもう少し補強していくつもりです。ハンドルの色も赤色で、全体的に赤で染まってきました！

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KDX125のリヤマスターが調子悪くなり、リザーブタンク一体型のマスターを探した結果、YAMAHAマスターを流用して装着しました。
しかし、やはり他車流用なのでペダル位置と効き始めのストロークが納得できないので考えた結果、ZETAのクレビスで調整しました。
可調範囲が、ノーマルのスチールプレス部品よりも何故か大きくて、狙ったペダル位置と効き始めのストローク位置になりました。
見た目も良くて、可調範囲も広いので良かったです。

お決まりですが、他車流用なので自己責任でやりました。
頼まれ車両ですけどね。
おまかせだったので、自分の好きなタッチを目指した結果です。

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仕様変更で、とにかく軽量化したくなり、カッコいいカーボンチェーンカバーを付けたくなりました。

軽くてカッコいい、チェーンカバーを導入。
あくまで、チェーンカバーはカーボン樹脂なのでアルミガードとは対衝撃には弱いと思いますが、見た目と軽量化にはいいです。

ボルト締め付けに際して、面積が小さいと割れる可能性があるので、（FRPでよく割れた）面積の広いアルミワッシャーも用意しました。
純正のボルトとチェーンカバーよりも軽量化は成功しました。

カーボンカバーの表面が艶消しだったので、クリアを塗布して納得できる艶が出ました。

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ホースクランプは、実用的にもファッション的にも目の着くところにあり、ボディーが赤なので同色にしようと思いましたが、あえて差し色でワンポイントにしようとアルマイトブルーにしました。
軽量化は無論、見た目重視で装着してみたら結構目立ちますね。
まあ、自己満足ですけど。

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CRF250L<s>MD47に取付。

引き6cm程度のものが欲しかったのでこの商品を購入。
ZETAなので品質は特に問題ないと思います。
当然ながら剛性感はしっかりしています。
純正より肘が開くのでスタンディングポジションが楽になりました。
林道ツーリング時は少し前に気味に固定するとでオフでも走りやすいです。
クロスバーがハンドルと同径なのも、今どきのデバイス固定に便利です。

購入前には重視していない点でしたが、インナーウエイトの効果が大です。
DRC161オフロードミラーを着けていますが、このミラーは振動でブレが出やすい構造です。
純正バーではブレがひどく視認性が悪かったのですが、この商品に交換したら
ブレがほぼなくなり普通に見えるようになりました(ナイス)。

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【使用状況を教えてください】
セロー250に取り付け。林道で転倒した時にレバーが折れて帰って来れない。。。なんてことを防ぐ為
ハンドガードを検討してました。いろいろなメーカーを検討してましたが、
ハンドガードと言ったらジータでしょ。ってことでこちらを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
各色が豊富にありどの色にしようか迷いましたが赤ファイナルセローなので赤にしました。
きれいに赤にアルマイトされておりかっこいいです。心配は色あせしないかですね。。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくはないですが、レバーやハンドル位置など調整が必要になります。
あとグリップエンドのところを穴あけしなければなりません。
セロー250はブレーキホースに干渉してしまい、バンジョーボルトからホースの向きを変更して
取り付けしました。
【使ってみていかがでしたか？】
オフ車はハンドガードあるとないとでは変わりますね。車体が引き締まったように見えます。
ハンドルの剛性も上がったように感じます。転んで傷つけるのがあもったいないですね。
友人は転んでガシガシにしてますが強度もあり安心できます。
【付属品はついていましたか？】
取り付けボルト・取り付けアダプターが入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アクセルスロットルにハンドガードを近づけすぎるとスロットルに干渉してしまい危険ですのでクリアランス
は十分にとりましょう。

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KLX150Lに使用しています。以前載っていたKLX125の時は、KXのものを使ってましたが、同じ位の価格で軽いペダルで満足してます。

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【使用状況を教えてください】
街乗り・ツーリング・たまにオフロードコースでスライド・カウンター練習。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品写真の通り。

【取付けは難しかったですか？】
純正の場合はボルト4本でハンドル取り付けですが、このバーライズを取り付ける場合はボルト8本使用する事になるので、念のためボルト緩み防止に低強度のネジロック剤を使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルがたったの20mm手前にくるだけで、腕にゆとりが出来て、ハンドルを目一杯切ってカウンターを当てた時も腕が突っ張らず、操作し易くなりました。

【付属品はついていましたか？】
キャップボルト8本付属です。

【期待外れな点はありましたか？】
値段もう少し安くならないかなぁ?ｗ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／ネジロック剤があると良いかもしれません。

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専用設計品なので当たり前かもしれませんが、ハンドガードの取り付け経験が無くとも説明書を読んだ上で無事取り付けが出来ました。
注意点としては、説明書にも記載がありますが、取り付けの際にグリップとスロットルコーンの加工が必要になる場合があります。ただし、HONDA純正オプションのグリップヒーターが装着されていればそれらの加工は必要ありません。

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グロムのハンドル周りに装着して、少し大きいと思いましたが…

全然、大丈夫です。

快適にツーリングできます。

レバーガード、ナックルガードがある方が良いです。

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