ZETA RACING:ジータ レーシング

写真のスイングアームとホイールハブの間に赤く光っているのが、この商品です。

純正のスチールスペーサーを、ホイールスペーサーに交換しました。

交換の際にグリスを着けすぎたり余分な場所に塗布したりしますと土埃・砂埃の付着により汚れたり擦れて傷んだりする場合がありますので、グリスアップはほどほど(適量)にしておいた方が良いと思います。

でないと、折角の美しいレッドアルマイトが、すぐに真っ黒になって汚れてしまいカスタマイズしたことが見えなくなってしまいます。

私の商品対する総合評価は、★★★★★(星5つ)の満足評価です。

純正リアホイールスペーサーとの交換は、タイヤ交換の際についでに出来る程度のものですので決して難しくありません。

お値段につきましても良心的な低価格ですし、色褪せ色落ちし難い信頼のZETA製品でもありますので・・・安心してお求め出来る製品です。

是非とも皆さんにオススメしたいカスタマイズアイテムの一つです。

他にZETA製のフロントホイール用スペーサーもありますので、前後のホイールスペーサーを純正スチールから このZETAのアルミ製アルマイトレッドに交換してみてはいかがでしょうか。

とてもカッコ良くなりますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドガードの取り付けがっくり出来ないので、交換してみました。

結果は上々ですが、左側だけ若干の不都合な事が・・・。
写真を見てもらうと分かると思いますが、ブレーキホースのガイドが接触してしまいます。

そのままではガイドの取り付けが出来ず、板ワッシャーを4枚かましてクリアランスを確保して事なきを得ました。

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3フィンガータイプをクラッチ、ブレーキ購入し、WR250Xに早速装着しました。

純正のレバーよりはるかに操作しやすく、シフト操作やブレーキ操作もしやすくなった気がします。
またレバー自体が少しショートタイプになり気持ち外観もスタイリッシュになった気もします。

レバー位置も調整できるのもいいところ。
おすすめのレバーです。

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年末、真冬の高速道路を走行するにあたり、アーマーハンドガードを装着済みのCRF250Lに装着しました。

右手側から取り付けようとしたところ、外装のカバーにはボルトを通す穴があったのですが、内側のプラスチック部にボルト用の穴が見つかりませんでした。よく触ってみると外装のカバーの穴とプラスチック部の穴が2センチほどずれていました。商品を不良品として返品しようとも考えましたが、返品すると年末バイク旅行には間に合わないと思い、ドリルで穴を開けてそのまま使用しています。ちなみに左手側はカバーとプラスチック部の穴がぴったりあっていて取付けに問題はありませんでした。
もしこれから購入される方は、商品到着後に穴がずれてないかチェックすることをお勧めします。

取付けにはボルトとベロクロできっちり固定でき、高速走行でもずれることはありませんでした。
ただ、カバーがキルスイッチまで覆う構造になっているので、何かの拍子にカバーに下向きの力が掛かるとキルスイッチをオンにする方に力が掛かりますので、出発の際にキルスイッチがしっかりオフになっているか、確認されることをお勧めします。
また、走行中にカバーから手を取りだして、再び入れようとすると意外に入りづらく危ない目にあいますので、ベルクロを調節してハンドカバーの開口部を大きく取っておくことを強くお勧めします。

本題の防寒性能ですが、冬用のグローブを装着の上、外気が一桁前半で高速道路を6時間ほど走行していても、寒さで手がかじかむと言うことも無く、すばらしいものでした。気温が10度を超えて日差しがあると、逆に熱くて仕方が無いほどでした。
装着すると見た目はかなり格好悪くなりますが、真冬の走行にはとてもおすすめです。

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アーマーハンドガードベンドに取り付けました。
ネジ穴は空いてるのでシールを破ってネジ止めするだけです。ツーリングセローを買いましたが、ウォブルを起こすだけの全く使い物にならないハンドガードだったので、取っ払って交換しました。この組み合わせならばウォブルのウの字も起きません。レバーも守ってくれるので完璧です。

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ZOOMER-X国内仕様に取り付けました。

見た目重視で購入しました。
本格的なガードではないので、小石、風程度は防げますが、転倒時の保護にはなりません。

取り付け説明書は無かったです。
ですが、ハンドルにステーボルト2箇所を取り付けて、
ガード本体とステーをボルト1本で止めるだけなので
困る事はないと思います。

大きさはZOOMER-Xに丁度いい大きさでした。

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ZETAのCOMPハンドルバーと同時に装着しました。しっかりした作りと、美しいアルマイトで、樹脂製のカバーを付けなくても様になります。22.2mmと26.8mmの2種類あるので、間違えないように購入しましょう。私は26.8mmを購入してしまい、ハンドルへの接合パーツを買い直しました。

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いわゆるロボット系のデザインですが、元々オフロードバイクはロボットのような昆虫のようなデザインが多いのでフィットします。特にKDXのような古めのバイクに、こういったパーツを装着するのは新鮮な気分になります。
すでにコースにもましてやレースにも出ないので、「折れない」とか「調整が簡単」などの特徴は生かせませんが、常に使う部品なので、満足感が高いです。

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純正のスプロケカバーの穴に合わせてみると、
穴が合わない・・・
おかしいなと思い、インプレの中からSEROW250に着けている方の画像を見てみると、納得です。

純正のカバーが着く穴ではなく、その1つ上にあるネジを外し、付属の長い方のネジでバッチリ着けられました。

なので、SEROW250に着ける方は純正のカバー用の
ネジ穴が2つあまってしまうので、そこには純正の
ネジでもして塞いでおきましょう。

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レース場で多くの人が装着しているピボットブレーキレバーです。理由は折れにくいのと自分の好みにレバー位置調整ができることです。形状が良く指になじみやすいのも好感が持てます。交換後純正レバーはスペアとして持っていればいいと思います。自分にあったブレーキレバー調整は腕上がりも軽減できますよ！

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