ZETA RACING:ジータ レーシング

他社製ガード装着のために購入しました。
作りはとても良く、ハンドル固定部分は4本のネジ固定になるので、多少緩んでもすぐに固定不良とはならなさそうです。
今回はファットバーに取り付けましたが、特に問題は起きずそのまま取り付けできました。
うっすら製品に右左書いてあるので、一応その通りに付けていますが、形に違いは無さそうでした。
この手のものは転倒時のガードというよりは、衝撃を回転していなす役割が強いと思うので頑丈かは見守りたいと思います。

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今後、様々なシチュエーションでバイクを楽しむために取り付けました。
取付などは動画等でよく見かけますので、全く問題はありません。
ただ、スロットルコーンをオープンにする必要があり、綺麗に加工したい場合、道具があると
作業が楽だと思います。

取付後は、バイクが締まった感じになり、満足です。

効果は出来るだけ感じたくは無いですが、お守り代わりとなっています。

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自分は１８４センチの身長なので純正ハンドルではカーブの再窮屈感があったので変えたら
操作性が良くなりました。

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デザインと実用性が気に入ってます。

転倒時の指挟みを軽減できます。

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春夏秋用に付けました。
デザインも良く、小ぶりで風通しもイイです。
オフを走る事は殆どありませんが、ADVに似合います！
ブラックにしましたが、艶消し色があると選択肢が広がります。

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CRF250に、MX-123を装着しました。
純正シートを加工した3センチアップのハイシートに14ミリ高さアップのスペーサーを合わせてベストポジションです

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CT125ハンターカブに取付。

純正バーエンドを抜くのは苦労したが、
取り付けの安定感はばっちりで満足。

別途プロテクターも装備すればそれなりの
風防効果も得られて、カスタマイズ性が
高いのもポイント。

他の車種でも使えるユニバーサルタイプ
なので他のバイクにも使いたい。

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握りやすくて使いやすいです
見た目も格好いいし申し分ないです

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エキパイをSP忠男のパワーBOX、サイレンサーをヨシムラにしています。メーカーのフィッティングでは未確認の組み合わせですが、実際に取り付けてみると、ステーがエキパイと干渉して取り付けが出来ませんでした。干渉する部分を5mmほどグラインダーで削って逃すことで取り付けできました。
防御力としては、これでラジエターは確実に守れそうです。
転倒した時も起こしやすそうです(^^)
見た目もマッチョになって良い感じです！！

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KLX230Rでも使用していて、度重なる転倒でもレバーが折れないし、ブレーキレバーのタッチもノーマルより向上するので、CRF250Lにも早速取付しました。

ノーマルレバーだとブレーキを掛けるとき、頼りなさというが、ふにゃふにゃ感があるのですが（オフ車なので当然だけど）このレバーにするとレバーのかけやすさと作りのせいか、タッチが向上して、ブレーキがコントロールしやすくなる気がします。レバーの位置が近くなるせいかもしれないですが。

取付はボルトを外して、ノーマルレバーと交換するだけなので、簡単なのですが、ミラーホルダーを緩めて向きを変えてあげるとより作業しやすいと思います。
交換するときはちゃんとグリスアップしてから交換したほうが良いです。

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