ZETA RACING:ジータ レーシング

※購入理由
〇KLX250SRで使用していた時、転倒（立ちごけ含む）してもウィンカーが破損しなかった。
（ZETAアーマーハンドガードベンドとXCプロテクターをセットで使用していました）

〇ウィンカーとガードが一緒になるので、見た目がスッキリする。

〇ノーマル白熱球からLEDに変更ができる。

※効果
〇トレールバイクで転倒した時は高い確率でウィンカーが破損していました。
しかしXCフラッシャーに変更してからは、破損した事がありません。
（XCプロテクターは破損したことあります）

〇ノーマルの大きなウィンカーが無くなり、見た目スッキリしました。

〇フロントカウル外す時や、フロント周辺作業時、工具のアクセスがしやすくなりました。

※取付
〇ノーマルが白熱球の場合はリレーをICウィンカーリレーに交換が必要になります。

〇リレーはノーマル２極並列端子でしたが、ICウィンカーリレーが二極L字でしたので、
並列→L字変換コネクターを自作しました。

〇ウィンカーの接続は、あらかじめ純正側と同形状のカプラーを別途購入しおき、
ハーネス側／ウィンカー側双方がそのままノーマルに戻せるようにしました。

〇フラッシャーそのものは、プロテクターにビス２本でセットするだけです。

※気になった事
〇取付のとき、ガードからハーネスまで配線が長くなるので、後のハンドル周りの
整備をする時、固定方法によっては手間がかかると思います。
フラッシャーから近い距離にカプラ接続で切り離せる個所を設けたほうが良い気がします。
（ハンドルバー、ガード脱着の時不便なので、端子接続しています。）

〇XCフラッシャー本体の配線の処理がもう少し防水されていると良いと思いました。
（半田付け個所が目視できたので自分で絶縁のシール材を塗りました）

〇ハンドル周辺の仕様で変わると思いますが、運転中にウィンカーが実際に点滅しているのか
乗車位置から目視で見えない。
ウィンカーの一部でも白光部分が裏面に見えると良いなと感じました。

※現状
問題なく使用しています。
配線の防水は心配でしたが、大雨の中運転、駐車していても特に問題は起きていません。

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アルミの厚みがあり、硬さも十分強度を感じさせる製品でした。

フレームガードを装備するきっかけは、乗車の時ブーツ、スニーカーでくるぶし付近のフレームが擦れてしまい、塗装が剥げそのままにしておくと錆びてしまうからでした。

KLX250SRでの経験から、まず最初に装備するパーツだなと思っていましたが、後回しになり気付くと購入から7年経過していました。

※目的
〇モトクロスブーツによる傷や削れの防止
〇上記によるフレームの錆の防止
〇くるぶしでフレームを挟み込むときの感触アップ
〇ドレスアップ


樹脂製品ですと、フレームとほぼ同形状のガード本体をフレームに被せ
ボルトとタイラップで固定になるようです。

そうすると樹脂パーツとフレームが直接触れる箇所が多くなるので、振動、ブーツによる挟み込みで塗装が剥げ、
錆びてしまうと思いました。その結果こちらのZATEアルミフレームガードを購入することになりました。

※装備後
〇ボルトで固定なので、そのまま取り付けるのであれば特に苦労する箇所はありませんでした。
しかしドライブチェーン側はチェーンスライダーのボルトを利用するので、
手がドライブチェーンオイルでベトベトになりました。

〇くるぶしによる挟み込みも感触が良くなりました。


※取付の時に気になったこと
〇フレームガードとフレームの形状が微妙に合わず、フレームに干渉してしまう。

〇スポンジ等の緩衝材が無く、ボルト以外で固定されている個所がない。

※対処
〇モンキーレンチ、ウォーターポンププライヤー等で、アルミガードのプレスの角度を調整
してある程度修正。

〇スポンジを貼り付け、本体とフレームをタイラップで固定。

以上の対処で現在問題なく使用できています。

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純正ホースからメッシュステンホースに替えてありますが、それだとガバガバで固定できませんでした。
間にゴムシートを挟んで解決しましたが、メッシュホースに替えてる人はひと手間必要になるので注意してください。

質感はなかなか良く、ワンポイントのアクセントになってるのが密かに気に入ってます。

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信頼あるメーカーZETA
しかしネジ穴がやたら垂直に掘れていなかったり…心配になります。
プレートの取り付けに難儀しすぎてホームセンターで長いネジを改めてかいました。
プレートをうまく変形させないとうまくつきません。ちょっと精度が悪すぎる印象。

プロテクションは全く心配ありません、

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　手を入れ難く直視できない位置にナットを保持してボルトを回さなくてはならない。ネジロック剤もつけて六角レンチで回さないといけない。

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MT-09SPに入れる為に購入。以前CBR1000RRにも入れていたのでMTにもということで。

CBRは車体側にOリング用の溝があったので締めこんだ際にはみ出してこなかったのですが、MT-09SPは車体側ではなく純正フィラーキャップ側に溝があり、そこにOリングを嵌めこみするタイプなので、ZETAの溝ナシで締めこむと何度やってもOリングが、むにゅっと出てきてしまいます。。。

結局ノーマルに戻しています。モノは悪くないため残念です・・・

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オフロードパーツで有名なジータを選択しました。
サイズも確り書いてあるし、画像も多かったので選択しました。
また、バーパットを別で購入しなくていいのも選択の理由です。

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くにゃくにゃのラバーグリップです。

手にしっかりフィットして掴むことができます。

柔らかいが故に、ねじれることもあります。
取り付け時に、エンドの部分が、スロットルからはみ出て、干渉する場合もありますので、エンド部分を少しカッターなどで切って加工する場合もあります。

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バリオスと共用の商品であることで、本当に適合するのか？と不安でしたが
よく考えてみれば、KAWASAKIのこの部分の作り、
グリップの材質や形状は90年代から同じですね。
オフ車では定番のZETAですが、オンロードモデルがあるということを知りませんでした。
質感はオフ車のレバーの長い版という感じで全く同一です。
握った感じも同じですので走行はほとんどやってませんが大体わかります。
欠点として、説明書が無く、一部注意書き程度の一言二言がある程度です。
クラッチレバースイッチストッパーを取り付けする必要があるのですが
純正レバーの動きでスイッチが押されるところを観察しないと取り付け方がよくわかりません。あと、ピボット部に純正は真鍮のスリーブが挿入されてますがこれを流用します。
慣れている整備士なんかはすぐわかるでしょうが、慣れてない一般ユーザーは、一度組んでみてガタがあるのでよく観察して気付く、というような感じです。
代理店がちゃんと説明書を付けるべきです。

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CRF150R�Uでのモトクロス、エンデューロにて使用しておりました。

価格が安いのが魅力的ですが、材質のせいか強く握ったり加速時にハンドルを引くような力が加わるとハンドルバーと広い面積でふれてしまい滑らず回りにくくなってしまいます。そのためこちらの使用はやめて、同社製のアルミのチューブを購入して使用しております。

ハードな使用をせず、ツーリング程度なら価格が安いためぴったりかと思います。

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