ZETA RACING:ジータ レーシング

今、使用しているガード(オフロード用プラガードを加工取付)よりカッコ良く、防風効果が高そうな、取付が簡単･しっかりしているガードを探していました。元々グリップエンドもオープン、ハンドルのインナーウエイトも取り付けていなかったのでボルトオンで簡単に取り付けできました。ガード先端がレバーに当たらないようにエンドプラグ部の取り付けを選び、ナックルガードの角度を調整すれば気に入る感じになります。ただ今回は自分的に気に入る位置に調整するとプロテクター部が空を向く感じとなるので、左右のアームを入れ替え対応しました。　画像の左右プロテクターをとめるボルト4本は別途アルミの物に変えています。
質感も高く、これまで付けていた物よりカッコ良くなり、プロテクターが大きく実用性は高そうです。夏場はPCプロテクターもはずすことができスタイリッシュに、ZETA他のプロテクターも取り付けできるということなので楽しめそうです。

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排気系カスタム（エキパイ＝忠男、マフラー＝ヨシムラ）と合わせて吸気系カスタムを行いたく購入。

6000回転後半から明らかにパワーアップを感じましたが、
純正エアフィルターを13000キロ使用し汚れが溜まってたのも要因かと思われます。
新車納車直後に排気カスタムを行いましたが、純正フィルターよりアフターファイヤーは軽減されました。吸排気音の変化は感じられませんでした。

他社製品より安く、洗浄再利用でき、ZETA製品ということで大変満足しています。

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KSR-�UにKXのキャリパーは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能も良いのですが値段も結構高いです。林道ツーリングに良く行くのでダートでの効きとコントロール性の良さを期待して信頼できるブランドのZETA製をチョイスしました。
ちなみに、ホイールは海外製のスポークホイールで、KSRに合わせてカラーとディスクハブを作成してKSR純正ディスクが使えるようにしてガルファーのKSR用ディスクを組み合わせています。

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KSR?�UにKXキャリパーを装着するのは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能もいいものの値段も意外に高価です。林道ツーリングに良く行くのでダート走行時の利きやコントロール性と価格のバランスを考えるとこのパッドはとても良いと思います。ちなみにホイールはスポークホイールでディスクはガルファーを使用しています。

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ナックルガードの上に被せ、マジックテープでとめるタイプです。
カブにハンドルカバーを着けるとおっさん臭くなるのですが、こちらは見た目がイイ??
防寒性は確実に上がります。
私はSPタケガワのナックルガードにMサイズを使用してます。手首が少し出るので、気になる方はLサイズの方がいいかも??（あまり大きいとおっさん臭くなるかも??好みの問題です。）
箱に取り付け方が詳しく載ってます。

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見た目のオフロード感重視で購入を決めました。

取り付け作業はラジオペンチで外してグリスを塗り直し、割りピンで固定。割りピンは自分は再利用しましたが、別途用意した方がいいと思います。

12月に取り付けましたが、自分の地域は本当に晴れの日が少なく未だ乗れてなく効果はまだ実感してないのですがまたがった時の足の置き場としては純正と比べるととても安定しました！

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KTM 純正のハンドルだとヒルクライムがうまく行かなかったので思い切ってSX3の中で一番低いこれを導入してみました。
取り付けて、コースに行ってみましたがヒルクライムで全然捲れなくなり体も動かしやすくなりました。
沢や下りも気になりませんでした。

ZETAのハンドルはレンサルやプロテーパーに比べると折れやすいと聞いているので耐久性が気になるところです。

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ドレスアップに！
Oリングの付属が無いので純正のを使い回して使用しました。

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【使用状況を教えてください】
不整地での停車を行うため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたものよりも面積が大きく、地面が砂でも期待できそうな製品です。

【取付けは難しかったですか？】
全く難しくありません。ボルトを締めるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
深い砂利道でもスタンドがめり込まず、車体が大きく傾いたり転倒することがなくなりました。
キャンプ地などで威力を発揮します。

【付属品はついていましたか？】
説明書と傷防止のゴムが2枚付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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YZ125X(MY22)とTT-R125LWE(MY23)で使用しています。
手のサイズが小さめなので、なるべく細いグリップを探した結果これになりました。

YZ125Xの純正グリップだと走行2時間くらいで100%マメができていましたが、このグリップだとそもそもマメが出来づらく、またマメができても軽度なマメで収まることが多いです。
マメの出来づらさという意味ではピローグリップも良かったですが、コケそうな時などにスロットルを戻せなくなることが多かったです。
純正グリップからプロテーパーのピローグリップにしていましたが、坂やギャップで不用意に体が遅れた時などにスロットルを戻せずに、スーパーマンのような格好で吹っ飛ぶことが何度かありました。
(ハンドルにしがみついたままスロットル全開…恐ろしい)
下手くそだからなのは間違いないのですが、こちらのグリップに変えてからはそういう吹っ飛び方をしなくなったので、自分にはこちらの方が合っているのかなと思います。

本来、このグリップを付けた上に巻くグリップがあり、それを装着した状態で使うもののようですが、手が小さい方にはこのままの方がいいと思います。
手の大きさは存じ上げないですが、モトクロスIA&エンデューロIAの馬場大貴選手もこのグリップを使っているそうです。

取り付けのコツなどは調べれば出てくると思いますが、エアコンプレッサーがあると楽です。
コンプレッサーがない場合はパーツクリーナーで内側をベチャベチャにすると楽です。
それから、グリップボンドやG13などの接着剤は使わなくてもワイヤリングさえしておけば問題ないです。
むしろ、グリップボンドだけだとグリップが回ってしまうことが多い気がします。

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