ZETA RACING:ジータ レーシング

純正品はプラスチックであり軽量化としては、余り効果はありません。

しかしながら強度、メンテナンス性は確実に向上しました。

カラーアルマイト仕上げでエンジン周が鮮やかしなりました。

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本来は
ACERBIS AC-20-080WRRと
ACERBIS AC-16057を組み合わせて使用する予定でしたが
マウントキットの方が入荷時期未定との事で
ZETAマウント+ACERBISガードと併用と相成りました。

事前に某ショップ店員さんから
「相互互換性がある様な事をオフロード乗りの方から聞きました」
との情報を得て
最悪の場合5000円捨てる気持ちでの購入です。
工作の必要も無く無事に付けれて一安心です。

ACERBISマウントはベース自体結構頑丈に出来ていそうな感じですが
ZETAマウントはガードとの接続部のみ伸びたデザインとなっており
強度的にはACERBIS＞ZETAな感じですが
重量的にはZETA＞ACERBISとなっております。

強度的な不安 といっても
手で捻って捻れるような感じは一切しないですし、
厚みもソコソコあるので
余程ダイレクトに岩等にぶつからない限りは大丈夫かと思います。

取り付け時にはカラーをマウントと入れ替える必要があるので
Fをリフトアップできる環境が必要となります。

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YZ250に取り付けました。今まで3台のオフ車すべてジータのプロテクターを付けてます。
LEDウインカーもポン付けできるので早速装着しました。
フロント周りがすっきりとしお気に入りです。

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まず見た目は格好良く非常に良いと思います。
カーボンは高いのでパスです。

性能面では泥の抜けが良いらしいですが、私は今のところ泥が詰まるほどのゲロに突入したことがないのでよく分かりません。

見た目と、チェーン・スプロケットの状況確認用と割り切っています。

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正直なところレーサーにはついていない部品なので、無くても構わないのかもしれません。
でも市販車で一応取付ステーがあるので付けてみました。

純正のものと違いチェーンの上部も見えますので、整備の際具合は良いです。
見た目も良くなりますが、やや高いので考えものです。

チェーンの給脂の種類によっては飛び散りがひどく発生しそうなので注意は必要です。
ワコーズのチェーンルブを使用していますが、此方はあまり飛びつきしていないように思います。

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見た目も良いですが、形状が変わることにより適正トルクで締めることも出来るようになります。
ワイヤリングも出来ますのでレース使用の方には、良いのではないでしょうか。

私はレース等出ませんがなんとなくワイヤリングしてみました。

できれば外した際等、上手くOリングが保持されていてくれれば良いのですがなかなかそうはいきません。

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CRF100Fに乗る女性ライダーから、ハンドルが低くて姿勢が窮屈だということを聞き、取付に至りました。
まず見た目は好評。高級感があります。

しかし、ミニモトですと取り付けボルトがM6サイズのため、純正ボルトより19mm長いものを別途用意しなければなりません。
メーカーさんよりネジサイズ違いのセットが販売されていたら良いなとは思いました。

取付後はスタンディングポジションが取りやすくなり、視線も上がって走りやすいと大好評。
ハンドルバーの交換より手間が掛からないので、ポジションに悩む方は導入を検討してみると良いと思います。

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・ 親指のつけねが痛くなるので購入してみました。
・ 固めのスポンジのような材質がクッションになり、傷みが少なくなりました。
・ スポンジの厚みの分、グリップの外側を持つことになることで、特にクラッチの操作がしやすくなりました（手が、無意識にグリップの内側を持つ癖があるため、クラッチの付け根の一番重いところでいつも操作していたため。）
・ ハンドル操作も、グリップの外側を持つようになったことで、ハンドルが振られた際のリカバリーがしやすくなったような気がします。

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DR-Z400SMに装着しました。
専用品ではないのでキッチリは装着できませんが、これを装着してからはこけてもレバーが折れることがなくなった。
ただ、転ぶたびに歪んでいくので当然いつまでも使えるわけではないので、片方ずつバラでも購入できるといいですね。

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今回エンジンオイルとオイルエレメントを交換するついでにドレインボルトもマグネット付きに交換しようと思い購入しました。
まだ交換したばかりなので効果の程はわかりませんが、磁石は効いていたので効果はありそうでした。

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