ユーザーによる ZETA RACING:ジータ レーシング のブランド評価
ZETA RACINGは、日本発の高精度オフロードパーツブランド。軽さ・強さ・操作性を追求した設計で、特にブレーキ/クラッチレバーは多くのライダーが選ぶ定番アイテム。プロからサンデーライダーまで、“最後に選ばれる”信頼のブランドです。
| 総合評価: | 4.3 /総合評価6895件 (詳細インプレ数:6541件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3368 | |
| おおむね期待通り: | 2460 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 781 | |
| もう少し/残念: | 164 | |
| お話にならない: | 114 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パっと見た目では交換したか分からないかも?自己満足パーツです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
オフロード車向けのキットのリプレースメント用なので、防水・耐久性が高いと思って選びました。
C125のヘッドライトの暗さを補うため、15Wフォグ1基設置で使用しました。
雨天未使用ですが、ゴムパッキンが入っておりスイッチの節度も高いです。
自分は切り替えなしフォグですが、ON-OFF-ONスイッチなのでHI-LOW、色切り替えフォグに使用できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
防風性の向上を期待して購入したのですが、サイズは既存の「PCプロテクター」とほぼ同じなんですね…商品画像だと一回り大きめに見えたんだけど。
まぁデザイン的には格好良いので、しばらく使ってみて、大きめの物が欲しくなったら「スクードプロテクター」の導入を考えてみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2025年式のyz125xに取り付けしようと思ったが、シリンダーが対策品で形状が全然違うため取り付け出来ず。
作りは非常に良かったので取り付けたかった。
チャンバー差し込み箇所が丸で切削箇所が無い場合は取り付け出来ないため、形状確認必須。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
セローに取り付けました。ハンドル位置が上がったことで林道などスタンディング時の取り回しがしやすくなりました。通常の座ったポジションでもそこまで気にならないレベルでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRM250の互換性記載があったためこちらを購入
30年物の錆がきたハンドルバーの影響か純正スロットルにてガサガサザリザリ感が発生
スロットル廻りも分解洗浄などフルメンテナンスで多少の解消はできましたが戻りの悪さと重さは残りました
スロットルホルダ自体、ローラーが回転しないため(新車を知らないのでこういう仕様なのか、問題ありなのか不明です、、、)CRF用の2本引きに変えようかと思ったのですが、ワイヤーとの互換性、構造の違いなどから今時点で断念。
できる限り純正で改善するためハンドルバーの変更とともにスロットルチューブをこちらに変更しました。
モノとしては普段エンデューロにて愛用しているZETAの製品ですので問題ナシです。
ただ、互換性表記の通り(?)スロットルホルダの厚みの影響でARにはポン付けできません。
大体0.3?0.5mm程度削る必要がありますので紙やすり80番から始めて
ホルダーに収まって抵抗なく回るかつ左右への軽いクリアランスが出る程度まで削りその後250番、600番で面を整えてください。
ワイヤーのタイコを入れる穴の配置や角度などは手持ちの計測器ではかった感じは完全に同一でしたので上記加工のみで取り付けができるようになります。
砂の入るようなオフロードをしっかり走る予定はないため、取り付けの際はベルハンマーを塗布しました。
普段乗る車両が競技用車両なので特にスロットルの重い噂を聞くこの車両でそこまで軽くなった印象はありませんが、それでも錆びたハンドル&古いスロットルチューブに比べると引き、戻りともに格段と軽くなっております。
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フォーククランプ内径:Φ37/ハンドルブラケットサイズ:ハイ(45mm)
利用車種: ニンジャ 250SL
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
重たいくせにバーがペラペラで耐久性のない純正ハンドルから交換。
計測はしてないですが部材が肉厚なので持った感じあまり軽くはないです。
総削りで質感は高い、バーも梨地仕上げでスロットル部は平滑にしてあったり芸が細かい。
仕上げや質感に比して価格もそれほど高くなくお買い得感があります。
取付はボックス用の穴あけ、位置決め等それなりのスキルが必要。
母材、ボルト共に剛性が高いのでマーキングかネジロックは必要かと。
ポジション自体は変えたくなかったのでミドルにしましたがそれでも24mmほど下げて取り付ける必要がありました。
ラジアルマスターにしてるのもありますがクリアランスがきついのでハンストで切れ角を制限。
そのままでも高さ、絞り、たれ角、オプションでオフセットも変更できてポジションの選択肢が広い。
廃番で購入できないサイズが出てきているのが残念。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
CRF250/Rallyが対象だが、ブレーキタンクの逃がし加工がされているUクランプで安ければどの車種用でもよかったのでセールで安かったCRL用を購入
V-Strom650 Effex EZ-Fitbat 汎用バーエンドアンカー という環境で問題なく装着できました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 2 |
CL250Eクラッチに取り付けました。
CL250はバーエンドがついて無いのでグリップとアクセルパーツに穴あけ加工が必要なので少々大変です。
グリップエンドに取り付けるタイプなので実際に倒した時の強度は心配ですが
何とかレバーの折損だけは防いでくれると信じてます。
見た目は大変気に入ってます。
色はライトスモークとなってますが、完全な透明です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
KLX230に取り付けました。純正のオイルフィルターカバーはエンジンケースに貼りつきやすく、交換時に外しにくいのが難点です。その点、この商品はカバーに溝があるため、指でつかみやすく、純正よりもスムーズに開けられます。
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