CHAMELEON FACTORY:カメレオンファクトリー

純正品は、Cクリップなので、取り付けに少し苦労する場合がありますが、
こちらのクリップは、のの字型をしているので、ラジオペンチ等で簡単にはめることができてとても便利です。
ピストン周りは頻繁にオーバーホールする箇所ではありませんが、あると便利なパーツの1つです。

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ロングクランクを入れた時のヘッドの圧縮調整に使用しました。
こちらはボア径56mm用です。
厚さは2mmしか選べないので、1mmや1.5mmなど厚さが選択できるたらいいなと思いました。
値段が少し高いので、もう少し安くして欲しいです。

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　マジェスティー125に取り付け。
約300kmほど走りましたが、問題ありません。
始動性は非常によくなりました。
取り付け前後で燃費は変わらないようです。
品薄でやっと入手できましたが、これで真夏も安心です。

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アドレス110　ストリートマジック110のカスタムとして購入しましたが、年式の違いか？ツメがある物と無い物がある様です。
購入の際は注意しましょう。

性能はチューニングによるセッティング次第です。

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ボアアップキットの正しい慣らし仕様にするには、ヘッドガスケット又は、シリンダーベース・ガスケットのどちらかを2枚重ねてシリンダーとヘッドを組むことです。(シリンダー上下で合計3枚のガスケットを使用)

※ボアアップキットを組む前に、ノーマルの圧縮値を測定しておくこと。

それは、ガスケットを1枚多くすることによって、ノーマルの値より圧縮値を下げ、増加する熱からエンジンを守る為です。

慣らし運転が終わった後、2枚重ねたガスケットを1枚に減らす時に、予備の新しいガスケットセットが必要になります。

その時に、このガスケットが必要になります。
ボアアップキットと一緒に買うことをお勧めします。

※ノーマルヘッドをボアアップキットに使う場合、ガスケットを4枚必要とする場合もあります。

組んだら直ぐに火を入れず、コンプレッション・ゲージでノーマルの圧縮値より下げることが大切です。
初めから圧縮値を欲張らないことが、ボアアップの成功の秘訣です。

　

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コマジェの燃ポンに使用。
ヤマハの燃ポンはリコールがあり、
不具合が多いです。
コマジェでは、
台湾品の為、リコールが利かない場合がありますが、
燃ポンに関しては、不安定な純正品を入れるよりも、
このカメファクの強化燃ポンを入れてしまった方が、
安心です。
不具合も聞いた事がありませんし、
私の車両も交換後2000km程度の走行ですが、
何の問題もありません。
この商品がなかったら、
燃ポンの不具合の解決は難しかったと思います。

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ジョグのピストンクリップならGの字ですね。

リング交換ついでに買いましたがCの字よりいくらかつけやすいですね。

まぁあたりまえだけどリング、クリップとかは対して高くないんで新品つけましょう。

中古で組つけるとろくなことないです。

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アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。

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純正品のC型に比べ『のノ字』型になっているので、取り付けが容易です。

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ノーマルフィルターがボロボロだったので、どうせ交換するならと、
このフィルターに交換。
キャブセッティングはしてないですが、このままで良さそうな感じです。
少し加速がよくなった気がします♪

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