以前他のバイクでも別ブランドのクロモリシャフトを装着していた事もあり　今回はビトーさんのシャフトにしてみました　ノーマルのシャフトを外して入れ変えるだけですがノーマルと製品制度画像違うので少しのズレ　(ノーマルなら入るぐらい)ではシャフトは入ってくれません　その分装着した時の剛性感はノーマルと比べ物にならないくらいあります　自分は組み付けて最初の押して歩く時に違いがわかりました

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600SSからモタードに乗り換えしてみて、速度域が上がってきた時の前輪の滑る様な感じがどうしても不安に感じ、対策として購入しました。
まず剛性が上がったいうのは素人でも分かるくらい実感できます。
取り付けもボルトオンでいけますので大丈夫でした。
但し、街乗りのひらひら感は当然減少しますので、そこをどう捉えるかが満足感の分かれ目かもしれません。
モタードに乗ってミニサーキットとかで遊んだりされる方ならオススメできると思います。

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バンドルの震動が強くなり、エンジンハンガーボルトを確認すると緩んでるじゃありませんか…。
増し締めしても完全には解消されないので、確かめてみるとエンジン後方下側のボルトが歪んでました。折れなくて良かった。
ちょうど車検の時期だったのでボルト2本とエンジンハンガーをこの商品に交換してみることに。
さて交換後は、
大正解でした。震動はほとんど無くなり、なんだかハンドリングが軽い？コーナーで車体がしっかり付いてくる？スロットルに合わせてリアタイヤへしっかりパワーが伝わっている感じ？
言葉ではどう伝えれば良いものか…。でも確実に変化を体感できる商品です。
ニンジャはエンジンハンガーボルトが折れる持病があるので、A 7辺りでまだ点検してない人は、要チェックです！走ってる時に折れたらどうなるんですかね(怖)

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最終型から数えても約15年選手のR1-Zですのでリフレッシュも兼ねて交換しました。
純正のボールベアリングからテーパーベアリングになりますのでハンドリングが多少変わります。
剛性、耐久性ではテーパー、ハンドリングの軽さはボールですがボールは調整が難しいです。
テーパーベアリングに交換する際はフレームのネック部分に取り外し用の切り欠きを入れないと外すことがほぼ不可能だと思います。
交換の際に引っ掛けるところがないのでフレームに切り欠きを入れた方がいいです。（嫌だとは思いますが）
出来ることならアンギュラータイプのベアリングもラインナップに乗せて欲しいと思います。

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