新車購入時にバイク屋につけてもらったので取付の詳細は不明です。
ほかのパーツをOVER製品でまとめていたのでバックステップも
OVERを選びました。
違う車種もOVERのバックステップを装着していますが、作りが良く、
リペアパーツも出るのが良い点だと思います。
おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
2011年式 w800に取り付けました。後輪がドラムブレーキ仕様のモデルです。
ハンドルをセパハンに交換したため、純正ステップのままだと見た目がイマイチだったので取付けました。
付けて最初乗った感じは、結構攻めてるポジションだと思いましたが、慣れてくるとそうでもありませんでした。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感は非常によく、イメージ通りでした。
さすがレーシングステップを作ってるコワースなので質感、剛性、その他特に気になるところはありませんでした。
最初は中古のものを買おうとしていましたが、お金はかかりますが新品にしてよかったです。

【取付けは難しかったですか？】
自分で取り付けましたが、説明書も入っていたので、特に難しいと感じる箇所はありませんでした。
ポイントとして、最初にパーツを説明書の図通りに並べてみるのがおすすめです。
並べることによって、仮組みの際に何番をどこに付けるか分かりやすくなると思います。
お店に任せる方は特に問題ないと思います。
自分でつける方は、説明書通りロックタイト等は必ず塗った方がいいと思います。
やはり、ステップなので荷重のかかる所ですし、特にw800は振動もあるので、そこは要注意です。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションが攻めた姿勢になるので、乗っていて楽しくなります。
この製品はポジションが過激だと言われますが、思ったよりそうでもなかったです。
純正から大きく変化をつけたい方はおすすめです。
シフトチェンジもしやすく、全く問題ありませんでした。
また、ブレーキ、シフトペダルの角度を変えることができるので、自分のいい位置で変更することができます。

【付属品はついていましたか？】
付属品は全てついていました。
ですが、ステップがないので、別途コワース製のものを買わないといけません。
それ以外に必要なものはロックタイトぐらいでしょうか？

【期待外れな点はありましたか？】
やはり、純正と比べるとブレーキペダルの長さが短いので、リアブレーキは効きにくくなります。
しかし、使っているうちにそこまで気にならなくなると思います。
あとは、やはりステップを買わないといけないことでしょうか。
できれば一緒に入れてくれると助かります。


最後に、このバックステップは品質も良く変えてよかったと思っております。
しかし、ポジションに関してひとつ注意点があります。
私が短足なのもあるのですが、前寄りに座ると膝がタンクより下にいってしまい、エンジンに当たるのと、ニーグリップができません。
対策として、後ろ寄りに座ればしっかりタンクをニーグリップできます。
コブ付きのシングルシートは後ろに座れないので厳しかったです。
そこだけ注意点として挙げておきます。
身長が高いか、足が長ければ問題はないと思いますが、買う際には気をつけていただければと思います。

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元々は純正サスにハイパープロのスプリングを入れて乗っていましたが、走行距離が47000kmまで走ってしまい、サス自体がヘタってきた感じになったのでセールになったら買い替えようと思っていました。
道具もスキルもないので購入したバイク屋さんと取り付けを相談したところ、快くOKして貰ったのでお願いしました。
初期状態だと突き上げが少しキツイと感じたのでダンパーを3クリック弱めたら丁度良くなりました。
プリロードはそのままで足つきがほぼ変わらない感じで丁度良かったので一切触っていません。

ロングツーリングでのケツ痛が完全に解消した訳でありませんが、ダメージが浅く、痛むタイミングが遅くなり、休んだ後に回復するのが早くなりました。
ギャップを踏んだ時のショックは丸くなり、揺れ戻しがピタッと収まりますが、極端なギャップを踏んだ時には流石に跳ねることもあります・・・でも直ぐに収まります。
「流石はオーリンズだ何ともないぜ。」（年齢層がバレますね・・・。）
コーナリング時にはめっちゃ踏ん張ってくれているのが判ります・・・底付きが想像出来ないくらいコシがあります。
お陰で安心してリアに荷重をかけて曲がれるようになりいっそう楽しくなりました。
全体的に乗り味が非常に上質になったと感じます。

個人的に峠では良く遊びますがツーリングメインでサーキットでタイムを競ったりする訳でもなくサスペンションの調整も素人同然の自分にとってこのサスを選んで本当に良かったと思いました。
あと、黄色いスプリングと青いロゴがキラリと光るオーリンズのサスはワンポイントとしての見栄えもとても良いですね。

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ブルーバードM109Rに使用。
特殊なサイズのため銘柄があまり選べない中、一番お安いこちらに。
乗り心地は新品のためもあってか、しなやかで柔らかめ。
ロングホイールベースであるブルーバードだが、荷重をしっかり掛けてあげればスイスイ曲がって乗っていて楽しい。
ライフは未知数ですが、乗り手次第ということで。

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消耗品なので在庫ありの時に購入しました。
発送も当日なので2日後に届きました。
タイヤ交換と一緒に交換なので手元に商品があるのが安心できます。

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カッコいい、ギヤがスコスコ入る、質感高い。
自己満足でニンマリしちゃいます。
でも、少し高いですね。
取付は、私には難度が高いので、ショップにお願いしました。

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まずは他社より価格が少し高めですが樹脂がコーティングされており
樹脂を押さえ込むスプリングはステンレスという事で納得できます
オーリンズのショックに使用してるのでなるべくダメージを与えたくなくこの商品に決めました！

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セロー250には概ね満足していますが、身長181cmの私からすると万人向けの低いシート高と柔らかすぎるリアショックが不満でしたのでこの商品を組み込んでハイリフト化してみました。
結論としては正解でした。

ワイズギヤのハイシートと併用してますが、とてもコントロールしやすくなりました。
リンクの組み合わせが変わって純正リアショックなのに少し硬い感触になって得した気分です。

デメリットと言っていいか分かりませんが一つ。
ハイリフトでリアが上がるので相対的にハンドル周りの位置が下がり風防効果が無くなってヘソから上が向かい風に晒されます。
腹筋を鍛えたい人以外はスクリーンを付けた方が良いと思います。

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フロントタイヤ4000キロでフロントスリップサイン…。
ハイグリップカテゴリーのミシュランパワーGp2でも6000キロまでは余裕だった。
ドライグリップ、暖まりの速さ、雨天走行の安心感は良かったが、フロントの偏摩耗、ライフの短さは呆れるしかない、ツーリング利用でこのライフはリピートは全くない。
あと突き上げが酷く乗り心地も最悪。

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取付簡単で見た目もすごく良いです。

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