ズタボロ音出まくりチェーン使うなら、さっさと交換しましょう。

Webikeでは購入してないけど(スンマセン)、かし丸君必須。
あれが最強で他は……
基本的にグリス？ベタベタなのでシリコン？ゴム手袋で
扱って都度都度交換して作業すればバイクも汚れない。
(防錆の為でしょうね)
今回は純正サイズから520へスプロケも変更したので
チェーンをイチから装着するのが大変だったかな？
コマ数はなるべく余るくらいで計算して購入しないと痛い目見ます。


ステッカーでも入ってたら嬉しかったかも(笑)

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使用車両は原二スクーターです。

こいつにもACTIVEハイスロットルを着けたい！

ってところから始まりました。

昔ながらのカタチのスクーターなので、純正では、スロットルボディはハンドルカウルの中。グリップは非貫通の115mm。←てことは、左右でハンドル長さも違う。
ハンドルを溶接延長やカットするのも面倒くさい。
元々、グリップ間幅に窮屈感があったので、思い切って左右ともに延長することに。

探しました。何か手は無いものかと…。
…1ヶ月程（笑）
ありました?。流石ハリケーンさん。痒い所に手が届く?。

ハイスロボディはカウル外で120mmグリップ。
約25mm強の延長。

バーエンド部の見た目もシンプルで目立ちすぎずシブい。好みバッチリです。

延長ブロックとワッシャーで微調整し、左右揃えられます。

強度的にも大丈夫かと…たぶん。

まあ、なんとかなりました（笑）
ホント、乗りやすくなりました。

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NC750X2016年式RC90のオーナーです。

洗車時に、ラジエターのコアガードが2cm四方ほど変形していることに気が付きました。
前輪が跳ねた石か、あるいは虫のアタックを受けて潰れたのだと推測しております。

変形したフィンをピンセットで修正し、剥がれた塗装を黒のタッチペイントで補修したことにより、完全では
ありませんがそれなりに補修はできました。
ですが、またこれからも同様の事が起きるのではないかと、心にひっかかるものがありました。
最悪ラジエターを破損し、冷却水が漏れるまでのダメージを受けたとしたら、走行不能・高額の修理費など
リスクが大きく、ツーリングを楽しむどころではなくなってしまうと思うようになり、リスク回避策を調べて
いたところ、「コアガードの装着」にたどり着きました。
愛車にマッチするコアガードをネットで検索したところ、結構な数の商品がヒットしましたのでその中からレビューやインプレッションを参考にさせていただき、最後は「信頼性」、「確実に装着できる製造品質」、「有効性」を自分の基準にして、当製品を選択しました。

結果、大変満足しています。
バイクへの装着も、トルクレンチを使用することで全く問題なくできました。
装着後は、バイクが少しばかり上品に見えるようになりました（個人的感想です）。
何より、ツーリングするときの安心感が増したことが、最大のメリットだと思っています。
ひとつだけ悔やまれることは、新車購入時に即、この商品を装着しておけば良かった。
ということです。
値段以上の価値は十分にあると、私は感じております。
バイクのドレスアップ商品は多々ありますが、ラジエターコアガードは最優先で装着した方が良いと思います。
メーカーさんには、良い商品を開発していただき、お礼申し上げます。

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ホース類を交換の為こちらの商品も購入です。同じメーカーで揃えれるのは助かります。他の製品よりも少し安く買えるので満足してます。

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純正マフラーは音が小さく不満だったので交換しました。
音の改善はもちろんのこと、バイクの振動が大幅に減って大変乗りやすくなりました！！

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今回バイク購入でリアがゴムホースの為購入しました。前のバイクもこちら商品を購入してて安心出来るので良いと思います。他の製品よりも少し安く質感も良いので満足してます。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

大径ダブルディスク車はなにせ空気入れと空気圧確認のたびにディスクやホイールとの干渉で煩わしい思いをします。
ついでにダストで手も汚れます。

そこで本品をつければ、横からエアバルブにアクセスできるようになり作業性が向上します。

最近のスポーツバイクだと純正で横向きバルブがついているバイクも多いです。


ネックなのは取付性です。
言うまでもなくタイヤを外さないとバルブ交換はできないため、普通はタイヤ交換時についでに変えることになります。

あとは地味にキャリパーなどとの干渉にも気をつける必要があります。
R1000の場合、本品だけをつける分には問題ありませんが、キャリパー(のブリーダーボルト)との距離が近くなるため、TPMSと組み合わせると干渉します。
私はFOBOユーザーでしたが、このバルブにしたことで使えなくなりました。
スズンボキャリパーのように内側に部品が張り出すキャリパーを使用している場合は干渉関係には特に注意が必要です。


総評としては取り付いてしまえば作業性も上がるいいものです。
特に大径ディスクのスポーツ車にはおすすめします。

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PC20のドレンボルトですが、XLR80Rのパーツリストでは、キャブアンダーボディとセット扱いになっており、部番がわからず発注できませんでした。

が、当該商品はドレンボルトのみの販売の上、パッキンもついてきます。キャブ車も減りつつある昨今、純正品が手に入らずに困る事は折々あり得ます。この様な細かい部品でもサードパーティが作成してくれているは有り難い事だと思います。

ボルトの品質も純正品と遜色なく、問題なく使用できるものです。

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【使用状況を教えてください】
メンテナンススタンドを使いたかったので装着した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより「レース用部品」っぽかった。

【取付けは難しかったですか？】
「ボルトにかかる車重が少なくなる」状態を作る必要がある所は「整備の経験値」が必要。
締付トルクは「モンキー125のサービスマニュアル」数値を参考にした。

【使ってみていかがでしたか？】
「レジャーバイク」らしさが減ってしまった観がありますが、メンテナンススタンドをしっかり使うことができるので、満足している

【付属品はついていましたか？】
「解読不能な説明書」がついていた。

【期待外れな点はありましたか？】
説明書に「締め付けトルク」が記載されていないこと。

【取付けのポイントやコツ】
先端の「スプール部分」を取り外してから、ボルト部分を本締付けして「ネジロック」を使いスプール部分を締付する手順で良いと思うが、どちらも「締め付けトルクの記載が無い」のでご注意を。

【説明書の有無・わかりやすさ】
付属しているが「タイ語」で書いてあるので、文章がわかりません。

【一緒に購入するべきアイテム】
強力過ぎないネジロック剤。

【メーカーへの意見・要望】
ウェブサイト上で良いから「日本語の説明書を参照できる」ようにしてほしい。

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特にロゴが気に入り、ブラックとシルバーで迷いました。
ブラックの発色に高級感が感じられ、ブラックにして良かったです。
コアガードとしての性能は十分でしょう。
取付けは付属の部品で簡単にできます。

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