MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

【使用状況を教えてください】
通勤メインのちょい乗り、プチツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
数倍良い

【取付けは難しかったですか？】
最低限の工具が有れば誰でも出来るでしょう。

この製品には関係無いのですが
古いガスケットの取外しにやや苦戦しました。
ノーマルマフラーを外した後、
下から覗いてマイナスドライバーで叩いて、
ラジペンで引き出しました。(参考までに)

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリングはややおとなしめですが、
ひとたびアクセルを、開けると中々の重低音が。
政府認証製品なので音質的にはあまり期待していなかったのですが、良い意味で裏切られました。
低速から高速域まで全体的にトルクがのった感じがします。
故に高回転での伸びがやや物足りなく感じるかもしれません。
いずれにせよ、色合い、デザイン、細部の造り込み、
更に軽量化まで、とても満足のいく製品です。

【付属品はついていましたか？】
問題無しです。

【期待外れな点はありましたか？】
全くないです。

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車体にとてもマッチしたデザインとサウンドの切れが良く
音の大きさも自分には丁度良いです　モリワキマフラーを
色違いで購入して気分で交互に使用してます
発送連絡や梱包もとても良く大満足です??

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取り付け簡単。音が最高！リア周りの整備がしやすく最高！

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純正に比べ低音は太く強いですが高音域は絞まっていて、心地よい音です。
乗った感じは、抜けが良くなった分高回転型になり、利きすぎてたエンブレが弱まってくれたのとエキパイからサイレンサーまで純正より軽くなったせいか、コーナリングが軽快で扱いやすくなりました。

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街乗り、ツーリングで使用しているCBR250RR(MC51)用のマフラーとしてモリワキより新商品として出たBLADEを選びました。
個人的には選択肢としてダブルアールズ、OVER、ヤマモトレーシング、ヨシムラとモリワキの5つに絞った中で、最終的に本商品を選びました。

交換に際して必要なものは中間、液体ガスケット含め一通り入っています。
中間パイプのバンドと車体との固定ボルトは純正を使用し、他は一般的な工具とスプリングフックがあれば丁寧に作業しても10分ほどで交換出来ます。
説明書の内容もイラスト付きで解説されているので特に迷うようなことは無いと思います。

デザイン面に関しては個人的には写真より実物の方が良く見えます。
フルカウル車にあう5角形形状と飾り気のないチタン素地にレーザーマーキングされた「MORIWAKI」と「BLADE」ロゴが美しい仕上がりです。(褒めすぎ？回し者じゃないです(笑))
一番のお気に入りポイントは車両後方から見た時のエンド部分で、通常のカーボンエンドなら楕円形状のサイレンサー内部パイプのギリギリまでカバーしますが、BLADEはモリワキ曰く「新素材CFRP」による複雑形状を可能とすることでパイプのエンド部分が浮き上がるように出ています。
車両後方から見た時の印象が今出ているどこのメーカーとも違うものでかなりレーシーです。
その「新素材CFRP」は細かい不規則な繊維が模様のようになっており、美しいかと言われると何とも言えませんがこれまでにあまり見たことの無いものになっています。
ただ、サイレンサー本体は250ccの車体には少し大きめです。実物はそんなに違和感無いのですが写真で真横から見ると少し違和感があるかな？という印象です。

音については、政府認証マフラーということでアイドリング時は静かで多少家の前でエンジンをかけていてもご近所迷惑にはならないだろうという音量です。
アイドリングから走行時にかけて純正よりは明らかに低めの音になります。

肝心の走行についてですが、かなり軽量になることもあり純正からの違いは感じ取ることが出来ます。
が、これはだいたいの社外マフラーに当てはまるかなと思います。
スリップオンマフラーということもあり公道で劇的な乗り味の変化は感じれませんでしたが、低から中速域にかけてのトルク感は申し分無く、上まで軽く回るような印象を受けました。プラシーボによる脳内補正も入っていると思います(笑)

CBR250RR用のスリップオンマフラーとしては高価格帯に位置しますが、モリワキ渾身の新作というだけで満足しています。
あとはお手入れや長期使用時にどうなるのかが気になりますがモリワキならアフターフォローもしっかりしているので安心です。

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ヒートグラデーションが欲しかったのですが在庫切れ
ヘアラインにしましたがエキパイ焼けてくるとヒートグラデーションの様になってきました！まだ装着2日目なのでこれからが
楽しみです。買って損は無いです！確かにお値段はしますが
出足の一速と二速が使いやすくなり(純正マフラーの様に即変速
しなくても引っ張れる！)アクセルオフ時のエンブレもマイルドに
60kmから重かったのがスムーズな吹け上がりでストレス無く
乗れます！音質も大き過ぎず小さ過ぎずキレの良い排気音
ショートですのでリアアクスルにトルクレンチの使用が
容易になりトルク管理し易いです。見た目も良く大変満足です！

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ノーマルマフラーが気に入らず、どのマフラーにするか散々迷いましたが、サウンド、デザイン、カラー共々大変マンゾクしてオリマス。もっと値段が安い社外マフラーもありんすがモリワキにしてヨカッタ！

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商品に同梱されていたマフラーシーラーが、固まっていてチューブから出ず使用出来なかった。長期在庫商品と思われる。手元に有ったシーラーを使用しました。
マフラーそのもの商品は大変満足できる、造りの精度の良い品質の商品です。

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラ管のサビが気になってきたのでまだ新品購入出来るモリワキの乗り換えで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石はモリワキです。予想を超えて丁寧な作りです。

【取付けは難しかったですか？】
慣れない方は4気筒分で戸惑いますが、ヨシムラと異なり、分割式なので比較的容易に取りつけ出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
音、性能ともに文句なしです。ノーマルと比してパワーは確実に上がっています。説明書に書いていますが、インジェクションコントローラーは不要でノーマルの吸排気に最適化されているようです。
また、エキパイの造形は純正に近いですが、管長を考えると理想的なのだと思います。オイル交換も問題なく、また社外ロングフロントフェンダーとの干渉もございません。

【付属品はついていましたか？】
ガスレポ、説明書など取り付けに必要なものはすべて付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
使ってみて分かったのですが、焼き色が付きやすく、あっという間に茶色がかってきます。好みもありますが、私はこまめにステンマジックで磨いています。

▼高額なマフラーですが、既にブラックの塗装タイプは完売のようで、ステンのマフラーもメーカー在庫が僅かとなっているようです。

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