MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

全身ブラックでかっこよいです。以外と黒いスプリングが無かったので、細部の色にこだわる方にお勧めです。自分はブレーキのリターンスプリングとして流用しようかと思って失敗しましたが…

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取説見ながら特に苦労することなく装着出来ました。
取説には液状ガスケット使用するように書いてありましたが、持ってなかったのでとりあえずそのまま装着してます。特に問題無さそうです。
排気音はウルサイ感じはしませんが、ノーマルマフラーに比べるとそれなりに大きいので、夜の住宅街ではアクセルは控えめで走行しています。
サイレンサーがキレイで、それなりの排気音が心地好いので買って良かったと思っています。

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音量は純正＋α。2年使用で少し音が大きくなってきたような気がします。
説明書はわかりやすかったですが、サイレンサーバンドが固く取付が少し大変でした。

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Ape50Type-Dに使用しました。
購入から5年が経過し焼け跡や汚れが目立ち始めたので取り外して磨きをかけることにしました。
ついでに前から気になっていた黒色塗装のステーをメッキ仕様にしました。メーカーからは発売されていないためメッキ屋さんにお願いしました。
ステーの周りが黒いので目立ってしまいますが、周りの部品もいずれシルバー化の予定なのでなじむと思います。
マフラーの機能は5年たっても衰えず、外観がアップしこれからもずっと使っていきたいと思います。

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MORIWAKI ENGINEERINGモリワキエンジニアリング ：ZERO フルエキゾーストマフラー 【ANO】：LEAD125用なのにANOはLEAD110で検索しないと表示されない。性能うんぬんよりドレスアップ目的。メーカーのオプションにも指定されているので安心！。若干、音が大きくなるがウルサイというほどではない。
音色は好みの分かれるところ。そもそも、私は4ストシングルのバタバタした音が好きではないので、こんなものだろうという感じ。純正はすべてボックスレンチとラチェットで取り外しが可能だが、取り付けは、マニホールドフランジの、車両右側のナットが、パイプが邪魔でボックスレンチが入らない。
メガネレンチも入るスペースが無いので締め付けに苦労する。

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おおむね満足ですが一点だけ注意があります
サイレンサー固定用のバンドの造りが粗く、バリがあります
そのまま取り付けるとせっかくのピカピカサイレンサーが傷だらけになってしまうので、ペーパーで慣らすなり別に用意するなりしましょう

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形状がかっこよかったので購入

音はVTECサウンドとゆうのはありません。

走りの方はぬけがよくなったようなきがします。

アクセルオフ時のバックファイアのような音もきにいってます。

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2013年式のCB400SF Revoに装着

まずデザインに関しては、言うまでもなく大満足です。
焼き色も綺麗に仕上がっていて、大きなモリワキのロゴも人目を引きます。

続いて音ですが、これは懸念されている方が多いかと思いますが、
結論から言いますと、いい音してます(私は満足しています)

JMCA認定品なので、音は小さいんじゃないか...と心配していましたが、取り付け後アイドリング音の太さ、音量の大きさに友達と驚きました笑

実際の走行音ですが、4000回転以上で走っている時は常に音がしっかり聞こえます。
それ以下だと速度次第では走行風の風切り音で聞こえにくくなる程度です。

これは買って損なしの商品だと思います。

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ノーマルに比べて低回転は少し落ちる感じですが、7000~8000回転以上になると本領発揮します、ノーマルは中低程よいマフラーですが、遊び心があるマフラーですノーマルに比べ音がうるさくなりますが
Vツインの独特の音が気持ち良く高速道路ではパワーアップ感がありました、燃費は少し落ちる感じは有りますが、値段は割安感が有りデザインもマアマアナので買って良かったです。ガスケットは付いてないので購入しました、マジカルアンダカウルとの相性はリヤのカットや前側の耐熱処理が必要でお薦めできません。

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以前乗っていたCB400SF REVOに一時期装着していました。
自分で取り付けましたが、スリップオンなので比較的簡単に作業出来ます。
使用感については、音量は控えめでモリワキらしいジェントルな音質です。
見た目の虹色も綺麗です。
ただ、個人的に音量・音質とも控えめすぎて直ぐに飽きてしまい、結局アールズギアソニックに変更してしまいました。

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