SP武川:SPタケガワ

近接音量81dbとノーマルから3dbアップに抑えられているので周りに気を遣う必要ないです。とは言え、マフラー出口がライダーの耳の真下なので雰囲気はちゃんと楽しめます。音質は、メインのトリッカーに装着しているSP忠男のパワーボックス・サイレンサーに似た低音寄りで、角が無く心地よいです。嬉しい誤算は、低中速トルクが明確にアップしてダックスとは思えないほど初速が速くなったこと。忠男のパワーボックス・エキパイのようなトルクに感動です。ノーマルでは無理だった4速30km/hからフツーに加速できちゃう感覚もまさにパワーボックス。中間パイプを太くして容積かせいでいる効果かと思われます。さらに嬉しいのは、バックトルクが減ってブリッピング・シフトダウンがとても気持ちよく決まるようになったことです。ダックスが一気にスポーツバイクになりました。

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純正84db→84dbなので「なんだ、変わらないのか」と思わないで下さい。8BJのノーマルは音が大きいので音量は変わらなくても音が高くなり、1dbは大きくなっただろうという感覚です。静かなのは間違いありませんが。。
ただ、調べた中では1、2位を争う高価格、値段はもう少し安くてもいいと思います。

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OVERステンチタン アップマフラー (SS/Ti)から交換。
静かになった。（OVERより。純正よりは大きいと思う。）
むしろ低音が利いたジェントルな音？
空ぶかししたくなる音。
ロングツーリングで音疲れしない。
走ってはOVERと同じ燃調で、低回転でトルクがあり、高回転は吹けが良い様な気がする。
取付に液体ガスケットが必要。

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ノーマルでは６０kmからの伸びがもたついていたが、７０kmまでスムーズに伸びるようになった。ちなみにエアフィルターも武川のものに同時交換。

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在庫ありですぐ届きました。見た目で同社のスクランブラーマフラーにしようとずっと狙っていましたが、
急に一目惚れしてこちらにしました。HA02を所有していて、サスなどで武川製品を愛用。マフラーは初めてです。
開封したらパーツのひとつひとつが美しい！さすがに0.5Hで完成とはいきませんが、説明書通りにゆっくり
組み付けていきました。難しいことはありません。楽しいですよ。

以下、取り付け後試走のインプレです。

アイドリング時は静かですが、回すとそれなりに音は出ます。乗っているうちにいい感じになってきましたが、
HA02に付けているナナカンパニーNA-01より静かです。認証物で大きい音は出せませんね。馴染んできて、もう
少し音の出方は変わっていくかも知れません。
すごいと思ったのは、４速から更に力を増して加速していくこと。これはびっくりしました。３速を存分に生かす
ことができ、その上どんどんのっていくのですから楽しくなはずがないですよ。ノーマルでは力が抑えられている
感じなのでしょうか。武川から出ているデータシートの意味を実感しました。
走り出しも力があります。音も相まって、乗って楽しい見た目もすっきりなハンターに変身しました。

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取り付けはとても簡単でした。
武川は取説が、親切な印象です。
取説があるので、詳しくない方でも取り付けできると思います。
YouTubeにも取付動画が多数あるので、参考にするといいと思います。
取り付けることで、サウンドがだいぶ変わりました。
端切れの良い音で、乗ってる際に高揚感が味わえます。
近所にも迷惑になっていないと思います。
マフラーガードがあるおかげで熱も感じません。

低速時にトルク感が少し下がったように思えました。
抜けが良くなったような感じです。
ただ高回転域での伸びは上がった気がします。
今のところ大満足です。
特に悪い点は見当たりません。

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アップタイプ→ノーマルルックで絞り込みAUTEXかBEAMSで悩みましたが、最終的に候補になかったこれにしました。エキパイの曲げ具合がカッコよく、他社のステンのエキパイが派手すぎに思えてきたためです。ぱっと見はノーマルですがよく見るとイジってあるというさりげなさが気に入っています。音はうるさ過ぎず低音のトコトコがとても心地よいです。試走では不必要なシフト操作をしまうほど音に魅了されました。これに交換して良かったと満足しています。
作業は簡単で40分程で完了しました。ガスケットはエキパイ側にくっついていていたので全く苦労せず交換できました。

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早い対応ありがとうございます
付けるのが楽しみです

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予想外にコンパクトな段ボール箱で届きます（写真１）。中には詰め物として新聞紙が入っており、なんとなく親近感。内容はフロントパイプにサイレンサー、プロテクターとプロテクター固定用のラバーとボルト、ガスケット２種類にジョイント部分のバンド（写真２）。
説明書はキレイに印刷されており、作業手順は純正マフラーの外し方から始まります（写真３）。フランジボルトやマウントボルトなどの締め付けトルクまで記載されているので、安心して作業を進められます。

フロントパイプはフランジ部分だけで留められていますが（写真４）、パイプ自体が軽いため手を離していても不安はありません。サイレンサーは純正と同じ２ヶ所でボディに固定されます（写真５）。後ろのボルトを先に通すと前のボルトがかなり通しにくかったので前のボルトを先に通したけど、説明書を見るとサイレンサーを先に仮止めしてからフロントパイプを繋ぐのが正解なようです。フロントパイプとサイレンサーのジョイント部分のガスケットは奥に当たるまで差し込んでおきましょう。　全てのパーツを配置できたら全てのボルトを少しずつ締め込んで最後に規定トルクで締めたら、サイレンサーとパイプにプロテクターを装着して作業完了（写真６）。

純正のカシャカシャした感じの排気音が歯切れの良い元気な音に変わって、とっても満足。トルクのかかる加速時は少し音が大きいかなと思いますが、決して爆音というレベルではありません。回転数が上がると大人しい音になりますが、終始ポコポコという歯切れの良さが楽しめます。

パワーの変化は、正直よくわかりません。40m/hあたりからの伸びがスムースになったような気もしますが、ただ歯切れの良い音で上機嫌になっているから快適に感じるだけかもしれません。

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交換は自分で実施 それほどたいへんではありませんが
別途、耐熱ガスケット剤が必要のようです
アイドリング時は、静かだと思います。
回転が上がるとやはりうるさい これは他のマフラーでもあること
追伸 Y-サイクロンより音は静かだなと感じます。純正より抜けが良いような
都内だと４速を忘れる感じ 走行時音バックファイヤー感あり慣れれば気にならなくなると
トンネル走行していないのでトンネル音が気になりますが・・・・
サイクロンはトンネル走行が気になり純正に戻しました。

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