しばらく前に購入して、気温が低くなったので取り付けてみました。
6k?10krpmにてほんの少し効果がありますが、体感できる方は少ないかも知れません。　
登り坂で回転数が下がるような場合で、その落ち方が若干少なくなるという程度になります。
プラグをノーマル↔?イリジウムに交換した性能差に似ていますので、恐らく1%程度の違いがあるかどうか?という位の違いしかないです。
具体的なメリットは登り勾配等の段差のあるコーナーで、3速で引っ張るか4速に入れるかを悩む場合です。
ステンレスバンドが付属しておりますが、メンテナンス最優先で考えますと、ステンレスの針金の方がより便利な箇所もございます。
特に小排気量の方には、おすすめです。

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自分で取り付けが簡単にできました。
見た目もバイクの色と合っていてとてもカッコ良いです。

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マフラー交換時にエラーが出るので必要です。
取り付けは、コネクターにさすだけなので簡単です。

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リトルカブに良く合います。
取り付けも簡単なのがいいです。
音も静かで気に入ってます。

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やはり何と言ってもこの美しさと軽さがイイね。商品としてしっかりしてますわ。ガスケットも付いてるので、ありがちなガスケットを別途用意のわずらわしさがないのもポイントが高い。バイクによっては細かな年式違いのガスケットを調べるのが先ず面倒だからね。
排気音は、純正がなかなかイイ音するから、劇的な変化はないが、軽さと、よりレーシーなサウンドになるのは分かる感じ。
取り付け作業もあっという間だし、フルエキの金額からしたら対費用効果はバツグンじゃないかな？

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フルエキではないので性能に変化はありませんが…

やっぱりヨシムラ！
音がとても良いです！

上質な低音、加速した時の響き方も最高ですね。

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体力に自信がないので転倒時の負担軽減の為、サイレンサーを軽量化しました。
SRVと悩みましたが純正と見た目が変わらないのでたちまちこちらをチョイス。

届いた箱の中には、パワートレックと取り付け説明書とバンドと純正ガスケットが入っています。
エキパイをパワーボックスに既に交換しているのでガスケットは不要でサイレンサーポン付け。

固定箇所が純正よりも1箇所減るのでやや不安は残りますが、本体が軽量なので大丈夫なのでしょうか。
作業時間は30分以内です。

先にエキパイを交換していて純正より吹けるようになったのですがトルク感が減ったのでどうかなー？と思っていましたが
今回、サイレンサーを変えてみて回転も良く中間からのトルクが少し戻った様に感じます。

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約2年2万�q使用しました。
ちなみにWebikeさんからは購入していませんが、参考になればと思い書いています。

CB1000Rの片持ちスイングアームをアピールできる非常に小さなサイレンサーに一目惚れで購入しました。
高回転の抜けは良くなりましたが、純正サイレンサーと比較すると下は薄くなります。
シャシ台でパワーチェックをしましたが、135.63PSでした（エアフィルターは社外品）。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に小さいですが、思ったよりも軽く無いです。
この小さいサイレンサーである程度しっかり消音をさせるために中身がみっちり詰まっているような印象を受けました。

【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーの裏側に取付用のステーをつけるのですが、これをつけるのがとにかく難しかったです。
イタリア製だからというのは失礼かもしれませんけど、精度がイマイチです。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目も申し分ないですが、音も非常に良く、音質としては太めです。
CB1000Rのスリップオンは、触媒（弁当箱）を残したスリップオンなので爆音ということはありません。

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な付属品（スプリング用のフックも）はすべて含まれていました。

【期待外れな点はありましたか？】
・購入前から分かっていましたが、Euro4に対応していないこと。
・これだけ短いサイレンサーですが、リアホイールを外すのに結局サイレンサーを取らなければいけないこと。

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右側のサイレンサーステーの取り付けで、ネジが素直に入らず嫌な感じでねじ込みました。
暖気運転でエキパイが真っ赤になりますが、こんなものなのでしょうか？火吹きそうです。

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なんと言っても二本出しサイレンサー仕様で芸術的パイプレイアウト、更に昔から造りの丁寧な職人気質のメーカーと言った事からマフラーはヤマモトレーシングのこのマフラーと決めていました。
しかし、購入に際しては上記の条件から納期が３ヶ月程度みて欲しいとアナウンスされました、今の御時世仕方ないと思いますが。
結局到着は発注後二ヶ月半と言ったところです。
梱包からして、造りの丁寧なメーカーと分かる状態で到着、細かい所から外国製とは違い、造りの良さや試験結果資料も同封されメイドインジャパンを強く感じ安心感が違います。
何とも言えないパイプレイアウトは管楽器を思わせ、丁寧な溶接や綺麗に仕上げられた各部分は期待した通りでした。
取付は取説通りほぼ一発装着、サイドスタンド側がタイト目なので接触しないように調整しながら、丁度良い位置で取り付けました。
音質音量ですが幾分は大人し目と聞きますが、しっかりと主張する排気音は二本出しサイレンサーの割にはオッと感じる音量です。
今時のカッコいい音質ではありませんがちょっとかすれ感のある、ヤマモトレーシングらしいと言える心地良い音質の部類です。
エンジンフィールは少しふん詰まり感のある純正マフラーとは違い、全体的に軽く回るような印象です、これはZのエンジン特性の高回転迄綺麗にレスポンスする特徴に合ったマフラーかなぁと思います。
ある程度の回転数がトルクフルになるのではなく、全体的にスムーズ感が増す感じです、その為いきなりパワーアップした感は同様に大幅ではなく、発進時を除き全回転域でトルク増を少し感じます。上の高回転迄綺麗に詰まること無く、レスポンス良く回るフィールは乗っていてアクセルレスポンス良く、とても気持ち良い感触が全回転域で感じます。
アフターバーン等の症状もほぼ無いようなので不快感も今のところ気にする必要は無いようです。
確か500グラム程度の軽量化なのですが、走行では重心が少し低くなるためか軽く感じます、しかも後ろ寄り重心の純正マフラーと比較すると重心全体がならされた重量配分になるのでバックステップ装着仕様の後ろ乗り車両にはバランスが良くなる印象が有ります。
二本出しサイレンサー仕様は小排気量エンジンと相性が良いと言われるだけに見た目と共にバランスの良いマフラーです。
問題と言えば、オイル交換ではタイトなエキパイ類に掛からないよう要対策となりますが完璧作業は難しそうです、更に装着がタイト目なので走行直後の掃除や最低地上高が純正マフラーより低くなるのでオフ道走行では注意が必要です。

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