MADMAX:マッドマックス

安定の爆音です 別売マッドマックスのサイレンサー装着
車検はとうぜん 無理です 人気なので入荷は時間かかります
色 ハゲ 歪みは中華 有る有る 色ハゲは 耐熱黒で 塗って下さい 時間たってば どうせハゲてきます

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フィッティングはすんなりつかないので、少し苦戦しますが、着かないことはないので、心に余裕持って作業すればつけれると思います。

塗装は新品の状態からすでにポロポロ剥れています。値段相応なので、特に気にしません。（洗車したらタオルに塗装のカスがつくのがムカつく）

音量ははじめについているインナーサイレンサーの状態ではだいぶ大きいです。出口の口径がデカイ為（ウールはギリギリまで巻かれてる）

MR-SのMサイズのインナーサイレンサーをおすすめします。

音や見た目はよかったが、ステップのステーがステップと当たってしまい、タンデム用のステップがつねに閉じた状態から開いた状態になってまったのが残念だった

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旧車風カスタムではメジャーなショート管、昭和を感じさせる音、見た目と魅力的で今でも根強い人気のあるマフラーです。
東リベなどの人気で、若い層の乗るバイクにもショート管を付けた車両を見る機会も増えましたね。

【ショート管とは?】‥
基本的に昔のレーサーから来ています。
つまりサイレンサー無しでレギュレーションに通っていた時代、集合を付けると性能が上がる（だろう）という事でレーシングパーツをそのまま市販車に流用したり、そっくりの外観をもつものをつけだしたのが始まりです。

【性能と特性】
．音が大きく、低速トルクが弱まるのが特徴です。
排圧が低くなる分出だしが遅く感じます。
エンジンの排圧を利用ししてトルクを得ている構造です。 排気の抵抗が全くなければ、エンジンは軽やかに回ります。 →その反面、抵抗がない（引っ掛かりがない）→排ガスがそのまま流れるので低速トルクは無くなる。
※例外としては‥
ショート管でも、モリワキ・ヨシムラあたりが出しているもの＝JMCA認定マフラーは、一見ショート管ですが、内部構造が全く違い、メリットを出しながら、デメリットを抑える工夫がしてあります。 そういうモノを取り付ける分には、多少トルクが無くなる程度。

【ショート管の吸気セッティング（トルク不足のカバー方）】
●下のトルクを補うように、燃調。
→低速域　パイロットまたはスロージェットの番手を上げる。高回転まで回すことで、パワーを絞り出すことと同時に、低回転でトルクをかけてコーナーを回る工夫の融合点が、いわゆる「セッティング」といわれるモノです。 「トルクの管理をしていないショート管」にしたバイクが、スタート時や加速時に、非常に高回転まで回すのは「そうしないと前に行か
ないバイク」だからです。


若気の至りで安くてとにかく見た目重視でカッコイイ、そして音が渋いのが欲しいと思いゼファーにこちらをつけてました（笑）→今となっては反省（笑）


良い点
◎安価。当時、これはマストでした（笑）

◎音。言葉で表すと、アイドリングでボボっ→吹かすとフォーン（笑）エンジンを回した時の音が気持ち良い。

◎値段の割に取付精度は悪くない。簡単に取付。

◎見た目は良いです。

◎ゼファーに限らず、空冷４気筒のラインナップが多い。

悪い点
▲音が大きいので車検は通らない。　
▲取付位置の関係でセンタースタンドは使えない。
▲アフターファイヤが低中速域で出るようになった。エンジンがノッキングしたようにギクシャクして走れないほどに。→低速部分を補うキャブセッティングで解消する。
▲錆びやすい。
▲ステー部分の溶接が頼りない。
▲バッフル取り外しはわりとキツくて取れにくいです。


つまり、現代にショート管を入れることは、昔のレーサー風ということです。 マフラー造りの理屈では、長さの短いマフラーだと、排圧を十分に溜めることができないので、低速トルクが不足しがちになります。
消音もきちんとできないものが多いでしょう。 いろいろなマフラーメーカーがあるので一概には言えませんが、 「ショート管とは、集合管の一種で、特徴として、音がワイルドで、悪っぽいルックスを作るのに一役かう。抜けが良すぎるものが多いので、低速トルクが不足しがち」と言えましょうか。

余談ですけど・・・
Q：音の規制がない、純粋なレーサーは、なぜ超ショート管にしないのか？あるいはマフラーを外さないのか？
A：それは、排圧を抜いても回転が上がるだけで、「地面を蹴るちから」が無くなるからです。

見た目や音など魅力的なところも有って、デメリットが多数、カスタムという行為＝自己責任だと言うことを踏まえて購入を考えて頂けれは。
値段のわりにはちゃんとした物だと思います。

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梱包をあけると目立つところにガリキズ。
返品面倒なので補修そて取り付け。
デザイン・音量・コスパどれも悪くないだけに残念。

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低価格のせいか、ものだけがボンと届く。
説明書等も一切なし。
モナカ管部分と鉄管部分がリベット止めしてあるが、グラグラ状態で届いた。エンジンをかけるとずっとキュッキュッキュッっと鳴っている。
手で動くほどグラグラだ。
バッフルでは無く、モナカ部分がグラグラするのだ。
以前、同じ様なことをインプレッションで書いたが何故か掲載されなかった。どう言うこと？

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純正50のレプリカマフラーです。
静かに走りたくなり50タイプにしましたり
抜けも音質も50純正のまんま。
ボアアップなどしてエンジンパワーが上がると抜けの良いマフラーを選ぶのがベターですが、敢えて抜けを悪くする。
メリットもあります。


良い点
●抜けが悪い→排圧が豊富なので、トルクを損なわない。トルクアップ。

●音は静か。

●形は綺麗。

悪い点
●錆びやすい。

●トルクアップはしますが、頭打ちしやすくなるので、スプロケをロングタイプして下さい。フロントは14か15で。

●純正よりはバリや傷もある。


抜けが悪い、糞詰まりと酷評される50マフラーですが、ボアアップ車と組むとなかなか面白い。

ツーリングとかで坂道を登る時とかトルクのありがたみを感じるはず。

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マッドマックスショート管取り付け後、試運転中にインナーサイレンサーが外れ紛失した。最悪。直管で帰宅するはめに。

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やはり、集合管はヨシムラやモリワキ以外では不可能なのかもしれません。
安いので買いましたが、ヤンチャなだけで性能は望めなかったです。

良い点
●安い。

●見た目は良いです。

悪い点
●爆音でトルクが大幅に落ち込む。

●キャブセッティングが大きく崩れる。
●耐熱塗料が取れやすい。

●ヤンチャな人に思われる。

旧車會などに憧れてる人には向いてると思います。
僕にはちょっと合わないですね。
でも、コスパも良くて形もカッコいい、それは魅力です。

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カブ50改75に使用しました。

ボアアップ、ハイカム、キャブ口径アップなどチューンをし、マフラーも色々試した結果、最終的には純正タイプが一番速くて扱いやすくがあったんです（笑）

良い点
●音は、静かです。だから人の目を気にせず暖機出来ます！
●社外の抜けの良いマフラーだと登り坂で失速、もしくは40キロキープが精一杯。ですが、坂道は50キロ以上出ます。ツーリングなどで色んな道を走るなら扱いやすいと思う。
●キャブセッティングをシビアにしなくていい。自分は75ccにしてたのでカブ70の純正セッティングを参考にしてました。これで年間いけます。
●僕みたいに純正マフラーを手放してしまった人には良いと思います。純正は出来れば取っておいた方が良いです。

悪い点
●ピーキーな高回転な味付けが好きな人、個性出したい人には物足りない。カスタム感はゼロ。

エンジンが不調、キャブセッティングが決まらない、そんな方には一度純正に戻してみたらどうかと思います。基本は純正だと思います。
純正マフラーは新品だと値段するんです、これなら半額以下で買えちゃうので。
おススメします。

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