NOJIMA:ノジマ

【使用状況を教えてください】

GPZ900RにNOJIMA FASARM S TITAN V フルエキゾーストマフラーを取り付けました。街乗りから休日のツーリング、ワインディングまで使用しています。

純正マフラーもGPZ900Rらしい雰囲気があって好きなのですが、車体の軽量化と排気音、見た目の変化を求めてフルエキへの交換を決めました。GPZ900Rは長く乗り続けたい車両なので、安価なマフラーよりも作りやブランドを重視してノジマを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

イメージ通りで、特にチタンならではの質感が気に入りました。GPZ900Rの少しクラシックなスタイルにも違和感なく馴染み、交換後はリア周りがかなりすっきりします。

実際に手に持ってみると軽さも感じられ、純正マフラーから交換する楽しみがあるパーツだと思います。派手すぎず、それでいてしっかりカスタムしていることが分かる見た目も好みです。

【取付けは難しかったですか？】

フルエキなのでスリップオン交換よりは手間がかかります。純正マフラーを取り外し、エキパイからサイレンサーまで位置を合わせながら取り付ける必要があるため、ある程度バイクを整備した経験がある方向けだと思います。

ポイントは各部を最初から本締めせず、全体を仮組みして位置を合わせることです。エキパイの差し込みやサイレンサーの角度、車体とのクリアランスを確認してから順番に締めていくと取り付けしやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】

交換後にまず感じたのは音の変化です。アイドリングではGPZ900Rらしい4気筒の存在感が増し、回転を上げるとチタンマフラーらしい気持ちの良いサウンドを楽しめます。ただ音量が変わるだけではなく、回したときの音質が良いのが気に入っています。

走行時は車体が軽くなったように感じ、特に取り回しや切り返しで純正との違いを感じました。アクセルを開けたときの吹け上がりも軽快になった印象があります。

GPZ900Rは決して新しいバイクではありませんが、マフラーを交換することで改めてエンジンを回して走る楽しさを感じられました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要な部品は商品内容に含まれていますが、車両の状態によっては消耗品を別途用意しておいた方が安心です。

特に年式の経過したGPZ900Rでは、マフラー交換のタイミングでエキゾーストガスケットを新品にしておくことをおすすめします。古いボルトやナット類の状態も事前に確認しておくと作業がスムーズです。

【期待外れな点はありましたか？】

大きな不満はありません。強いて挙げればフルチタンマフラーなので価格はそれなりにします。また、純正マフラーのスタイルや静かさを重視する人には好みが分かれると思います。

ただ、軽量化・見た目・排気音と、マフラー交換で求めていた部分は十分満足できました。GPZ900Rの雰囲気を残しながら走りの楽しさもプラスできるので、長く乗るためのカスタムとしても満足度の高いマフラーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】思った通りでした

【取付けは難しかったですか？】そんなには難しくなかったです

【使ってみていかがでしたか？】イメージ通りでした

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】ないです

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納期に約２か月掛かりましたが、性能・音質には満足しています。又、純正マフラーよりはるかに軽量で車体の取り回しも楽になり 良かったです。
取り付け自体はマフラー交換は他車種で何回も経験済みなので問題ありませんでしたが、カウルの脱着が少し面倒でした。アフターファイアが気になったので自分はエアクリボックス右下の二次エアホースの差し込み口へM8×10のキャップボルトを詰めてホースバンドて固定しキャンセルしました。
多少はアフターは出ましたが エンブレが弱くなり乗りやすくなりました。
音質に飽きてきたら汎用サイレンサーも試してみたいです。

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純正エキパイ+社外品サイレンサー2本出しからの交換。
10�s以上は軽くなりました。
公認マフラーを選んだ為音量はやや不満ですが、大人なので我慢します。

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【使用状況を教えてください】
別の4-1より変更。
このねじり集合に憧れてました。
排気の低中が街乗りメインですが、それでもいい感じの排気流れを体感できます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
エキマニとエンジンのとこが、狭くてたいへん。
もうやりたく無い。
【使ってみていかがでしたか？】
満足
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ち
軽さはサイレンサーを除いて、3.3キロほど。軽いと思います。

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簡易サブコンもどきでの燃調セッティング完了したので更新します。
薄くしてツキとフケを改善しつつ、顕著だった低速トルクは少し抑えて、フラットな特性を目指した。
2500回転でもスナッチ出ず、4000回転付近の谷は消せており、トルクはノーマルより増したままで、とても乗りやすくなる。この辺りで街乗りは充分以上で、燃費の悪化も無い。
そして上は5500からパワーバンドに入り始め、9000まで一気にフケ上がる。ここまで使うとさすがに燃費に影響出てくる。
始動性良好、アイドリングも安定しており、エンブレ緩和、アフターファイヤー皆無、急開でもノッキング無し。
財布へのダメージ(マフラー代及び開けすぎでの燃費悪化)、自制心の訓練が必要になる…以外のデメリットを感じない。

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自分のＫＳＲには、武川4バルブ138ｃｃにチューンしてあるのですが、ヘタなマフラーを着けると、8000回転辺りにトルクの谷が必ず出来てしまうのですが、このNojimaマフラーは、一切それがありません?
音質、パワーフィーリング共に文句無しです?

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今まで使っていたアサ〇ナレーシングの７９Rがうるさくて車検に通らないことから、今後、ツーリング以外で使用することもないので、このマフラーに変更しました。

取り付け面では、ネイキッドということもあり、作業はスムーズです。
取り外し：３０分
取り付け：１時間（ただ、集合部分のスパイラルコネクターの位置が微妙なので、始め悩みました）

製品自体は、モリワキ⇒アサ〇ナレーシング⇒ノジマと、３本目となりますが質感は抜群の仕上がりです。

しかし、性能面は・・・７９Rの方がパワーは出てます。
低速・・・ツキがちょうどいい感じで乗りやすい。
中速・・・こんな感じ？？
高速・・・７９Rのようなトルクの盛り上がりがなくフラットな感じ。ある意味、乗りやすい。

まだ、１日目なのでトータルな使いやすさや、パワーの出方はもう少し使ってみてからです。

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まず、外したノーマルマフラーと重さを比べると半分くらいですかね？
チタンならもうちょっと軽いだろうけど、ステンレスでこのくらいなら充分です。
品質精度も確かなので組み付けも簡単でした。
音量もノーマルとさほど変わりなく充分車検も大丈夫でしょう。
なによりDAEG購入の決めてはこのメガホンタイプのマフラーを着けたかったからです。
他社さんでもメガホンタイプはありますが、ノジマさんのが一番カッコいいですね。

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とても軽量ですね。
取付の際、ステー等もピッタリでスムーズに作業できました。
説明書も判りやすかったです。

エンジンを掛けると、アイドリングでは切れの良い音。
回すと音は大きいかな？と個人的に感じます。

エンジン回転では、ピーク辺りでフンづまり？な感じのするノーマルと違い、中回転辺りからスルスルとエンジンが最後まで回ってくれます。

純正セッティングのままOKなのがいいですね。

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