K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

フルエキヘキサゴンサイレンサーのジェントルサウンドが物足りず、サイレンサー交換しました。
暖気時は豪快サウンドですが暖まれば許容範囲内です。公道外で、バッフルなしでアイドリング時90db、走行時108dbくらい、K-factoryサウンドを楽しめます。(バッフル付けると車検対応レベル)

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見た目もかっこいいし、排気音もとても心地良いです。Vツインの力強い鼓動感が増します。200キロほど走った感想は、低速での排気音も気持ちいいし、アクセルを開ければ力強く加速してくれます。車検対応マフラーでこれだけ走りも変われば大満足です。取り付けには苦労しましたが、O2センサーレンチは不要ですね。普通にスパナで取り外しができます。あとエキゾーストマフラーガスケットとマフラージョイントガスケットは事前に準備しておいた方が良いです。

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見た目が好きで購入。
素人でも六角レンチ等道具があれば簡単に取り付けできます。
単気筒サウンドが強調されるボボボボといった歯切れのよいサウンド。
純正になれた自分にとって加速時の音がやや大きいのが気になる点ですが1ヶ月もすれば慣れそう。
低速からの加速感が強くなった気がしますがプラシーボな気もする。
使ってる人がほとんどいないので他人とかぶらないのもいい点。
総合的に満足できるマフラーでした。

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スリップオンの車検対応品なのでマフラーラウンドの
変化は正直期待していませんでしたが実際に付け感じた
変化が微妙。
もしかすると純正の方が音は大きく音質も良いです。
測定したわけではないので個人の感覚です。
交換する際はガスケットが付属しておりませんので事前に
準備をして下さい。

見た目はチタンサイレンサーに焼き色が付いているので
インパクトが強くカスタムした実感は味わえます。
住宅街や市街地での走行が多い方には音量を気にしなくて
良いので適していると思います。

また、汎用品のサイレンサーが選択出来るようになり
見た目のカスタムの幅は広がりますが変更しても音量、
音質共にいくらも変わりませんのでルックス変更と
割り切って下さい。

私の場合は音量、音質共に不満だったのでK-factoryさんの
車検対応フルエキに買い替えました。
同じ車検対応でも音質、音共に違いが歴然で始めから
車検対応のフルエキにすれば良かったと後悔しています。

マフラーサウンドの変化を求める方はフルエキにした方が
良いと思いますので参考にして頂ければ幸いです。

マナーと交通ルールを守って安全で楽しいバイクライフを
楽しんで下さい。

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【使用状況を教えてください】

愛車をZ900RSに乗り換え、ノーマルの音も悪くはなかったが
音質が好みと少し違ったのと、外観を変えたい、軽量化したいと考え購入。

以下インプレは前車Z900（無印）に装着していた
SC-PROJECT製フルチタンエキゾースト＆SC1-Rサイレンサー
との比較なのでだいぶ辛口になってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

チタン製でこのサイズにしては意外と重いなと感じた。
出口と反対側の斜めになっている部分は鮫肌のように表面が荒れている。

【取付けは難しかったですか？】

インナーバッフルを取り付ける際は中でぐらつかないように抑えるためのリングなどを
入れる様になっているが、似たようなパーツが多くどれを使用するのか分かりづらかった。
パーツの入った袋に番号でも振ってくれれば良いのにと思う。

サイレンサーバンドは付属するが固定用のステーやボルト類は自分で用意する必要があるので
ポン付けとは行かず自分で創意工夫する必要がある。
自分はKファクのCLRエキパイとの組み合わせで取り付けたが、
ステーは南海部品の汎用ステー　長さ225mmオフセット75mm（品番：MSTL-225FR-75）、
サイレンサー固定は純正サイレンサー固定ボルトを流用して車体への固定は純正荷掛けフックに共締めした。
スプリングはCLRエキパイに付属していたものを使用。

ただし、サイレンサーバンドはそのまま使うと若干径が小さくて変形してしまうので
間に（確か5mm）スペーサを噛ませ、同様にステーがオーリンズのプリロードアジャスターに
干渉するので3mmのスペーサを入れた。

【使ってみていかがでしたか？】

KファクのCLRエキパイとの組み合わせではインナーバッフルを入れても
アイドリングから相当な爆音。
同じストレート構造の前車Z900に付けていたバッフル無しのSC-PROJECTフルエキよりウルサイかも。

Z900系はコールドスタートのアイドリングが高いので
住宅街でのアイドリングはご近所からクレーム間違いなしのレベル。
出口へもバッフルを付けられるが、
大型ダンプカーの様にビュルビュルと笛の様な音がしてとてもじゃないが使う気になれない。

音質はCLRエキパイ＋インナーバッフルだとアイドリングから濁音が混じった荒々しい音で
回して行っても澄んだ高音とか快音という類の音にはならず、最後までドスの利いた荒い音に終始する。
傾向としては純正の音に似ているかもしれない。

インナーバッフルを付けると相当排気抵抗になっているらしく
低速トルクが極端になくなったとは感じないしアフターファイアも全く出ない。
爆音なのに上で詰まっている感じでかなり明確に性能ダウンしたと感じる。

翌日バッフル無しの完全ストレートで走ってみたが凶悪と言っていいほどの音量。
族車の直管と変わらないレベル。
音質、走りともにバッフル付きよりマシになったがなにしろうるさすぎる。
スタイルを重視して走りと音は妥協するか検討が必要だが使用は断念する可能性が高い。

見た目は大好きなのでとても残念。
Z900RSの純正エキパイに付けるスリップオンとしてリンクパイプとセット販売されているものがあるので
そちらなら使えるかも。

【付属品はついていましたか？】

・説明書
・サイレンサーバンド（おそらくステンレス製）
・54mmのエキパイに取り付けるためのアダプター、スペーサーなど
・出口用、インナー取り付け用のバッフル各1個
・Kファクのエンブレム
（スプリングは付属しない）

【期待外れな点はありましたか？】

音質は前車のSC-PROJECTのような澄んだ快音を期待していたが
バッフル付きだと好みでない純正をやたらうるさくしたようなものだった。
インナーと出口用バッフルの組み合わせで音量調整できるとの売り文句だったが
出口用は使い物にならず、インナーも音量は期待したほど下がらず音質が悪くなる上に
排気抵抗が大きすぎて性能はノーマルから大きくダウンする。


▼他にもこんな項目があると役立ちます

一緒に購入するべきアイテム：
この商品は汎用品なのでサイレンサー固定のためのステー、スプリングやボルト類などは別に必要。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ノーマルマフラーが余りにも大人しすきる為、あと軽量化で交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
スパッと一発で取付けできます。
精度は高いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
排気音の不満を改善しようと取付けましたが、恩恵は排気音ではなく高回転域の伸びでした。
ノーマル比2割増しくらい良く走るようになりました。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットは付属していませんので、別途購入が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
音量・音質については好みではありませんでした。
好みの問題ではありますが、ノーマルがかなり静かなので結構うるさく感じると思います。

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本来はKLX230用ですが、エンジンが同じなので230Rに取り付けました。
※O2センサーを塞ぐ必要があります。

マフラー交換した理由は何よりも軽量化で、ノーマルの重いサイレンサーと比較するとだいぶ軽くなります。
音はそれなりに勇ましくなりますが、JMCA仕様なのでシングルの耳ざわりな爆音にはなりません。

自分はエキパイをSP忠男のパワーボックスにしており、サイレンサーもSP忠で揃えようかと思いましたが、Kファクトリーのスリムなデザインに惹かれて購入しました。
マフラーを変えて一気にパワーアップ！というわけにはいきませんが、軽量化の恩恵は十分に感じられました。

問題点として、もともとKLX230Rのアイドリングは非常に高いのですが、マフラー交換したことにより余計にそれが目立ってしまい、アクセルオフで戻りが悪くなってしまった感があります。
平地を走る分には問題ないのですが、エンデューロコースの下りでは2速にしてもアイドリング状態でかなりスピードが出てしまい、誤算でした。ここはなにかアイドリング調整できる術を考える必要があります。

マフラーの製品としては、精度も抜群で取り付けも簡単にできました。

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政府認証が条件で被りにくそうなKファクトリースリップオンマフラーを選びました。
音量は純正と同じくらいか少し静かかな？くらいで良い感じ。メーカーのプレートは両面テープで付けるタイプなので、付けない選択肢があるのも良いところ。

純正のドでかマフラーが嫌で静かめなマフラーがいい方にはオススメできます。

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装着して半年くらい経ちましたのでインプレします。

【使用状況を教えてください】
主に街乗り、ツーリングですがどんなシチュエーションでも行けます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フルチタンで独特の色合いが美しいです。
大きさに似合わず、とにかく軽い。
形状や大きさは好みが別れるでしょう。

【取付けは難しかったですか？】
本体はスリップオンなので簡単ですが、専用の遮熱板のフィッティングに手間取りました。（現在は外してます）

【使ってみていかがでしたか？】
以前はヨシムラを装着していましたが、
1.これで車検大丈夫？って思う音量。
2.高回転の伸びがノーマルと変わらない割には低速トルクの痩せが目立つ。
3.最初から分かっていましたが、同車種でほとんどの人が装着している。
4.小振りな割に意外と重い。

これらの不満点を全て解消できました。
アイドリングの音量はノーマルと同じくらいですが、音質がバラついてなく落ち着いた雰囲気。
3速以上でアクセル一定で流している時の音質が重低音で気に入ってます。

【付属品はついていましたか？】
接続バンド、遮熱板（ステー、ボルトナット）

【期待外れな点はありましたか？】
装着してみて初めて気付いたのですが、本体を吊り下げるステーの取付部分がタンデムステップの裏側に取付するようになっている。
（ノーマルから殆どの社外マフラーは全て表側）
ノーマルならそれで特に問題ないのですが、社外のマフラーハンガーに変更すると、厚みの違いで裏側のクリアランスを正確に計測して別途カラー等を挟まないとキチンと装着出来なくなります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
専用遮熱板はある程度位置決めして手曲げするとフィットします。

説明書の有無わかりやすさ
有ります、普通です。

一緒に購入するべきアイテム
ガスケットが新品の方が付けやすい。

メーカーへの意見・要望
サイレンサーが入っているビニール袋を開けたら傷や凹みは完全ノークレーム！開ける前に要確認！みたいなシールが貼ってあるが、ビニール袋の透明度が悪く良く見えない。
実際開けたらサイレンサー裏側に傷があった。
別に裏側だから気にしないが、表側だったら納得出来ないですね。

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同社のショートテーパーと悩みましたが『大は小を兼ねる』ということでこちらをw純正の音質が良すぎる為交換するか否か考えに考え抜いた結果，やはりどーしても見た目を変えたかったので装着してみました。質感は言うことなし！純正より軽いし取付も簡単←当たり前(*ﾟ▽ﾟ*)気になる音質はそこまで変化はなかったですが純正サイレンサーの方が低音が重く響く感じがします。

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