WR’S:ダブルアールズ

■音量
思っていたよりもうるさくないです。むしろちょっと物足りないくらい。インナーバッフル有りではトップギア・100km/h巡航でエンジン音と風切り音に負けてしまうくらい。

■取り付け
純正を取り外し、取り付けを行いました。純正のサイレンサーがエキパイからなかなか外せず随分苦労しました。固定しているネジはステッププレート後部と、反対側のシフトステップ裏あたりの2ヶ所なのですが、マフラーを捻る（回転させる）ようにはずととれました。取り付けは10分もかかりません。

ただし、ショックとの干渉が気になります。テールパイプの取り付け角度にもよりますが、僕の場合、ショックに干渉してしまい、ステーの固定部分にスペーサー(約10mm)を挟んで、少し持ち上げています。

■特性
6000回転あたりから8000回転辺り迄の加速が若干スムーズになったような気がします。低回転でのトルク落ちはあまり気になっていません。（乗り方に依ると思いますが）

■総合
トータルでは音も見た目も想定どおりで大満足です。

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純正マフラーとセンスタ取り外し~交換まで30~40分でした。
バイクのネジも触った事もなかった初心者です。
ちゃんとした工具があればもっと早く済みます。
音の大きさは少し大きくなる位。
低音部分が強くなる感じがしました。
何よりも軽い！というか純正マフラーがあそこまで重いとは・・・。
おかげで低速が更に安定して走りやすいです。
個人的に1、2速のエンジンブレーキが効きすぎている
感じがしていたのですがそれも解消されました。
商品自体には特に不満はありません。

ただ注文してからしばらく何の連絡もないのはどうかと。
10日後に配送完了メールがきただけでした。

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個人的にあまり耳にしないメーカーでしたが、HPに書かれている「開発者の長コメント」はとても読み応えがあり購入欲を刺激してくれます。
性能曲線図もHPの開発者ブログで公開されており大まかな性能がイメージできるのも良い点だと思います。購入する気がない人でも一度、HPを確認してみることをオススメします。

さて、実際の製品ですが、取り付け自体は純正のマフラーを取り外しテールパイプとサイレンサーを取り付ける形になります。HPにも取り付け手順が付いているので参考にするとよいかと思います。ガスケットは使用しません。というより、だいぶキッチリのサイズで作られておりテールパイプを取り付けるのに苦労しました。（ゴムハンマーつかってコンコンやって差し込みました、事前にガスケットのカス等は綺麗にしておいたほうがよいです）あとは至って簡単でマフラー交換の経験がなくても簡単に交換できます。

マフラーの音量はあまりうるさ過ぎず、早朝にツーリングするにも近所に気にならないくらいでした。回すとそれなりに元気です。ツーリングユースではこのくらいがちょうどいいのではと個人的には思います。

乗った感じですが、まず全体的にエンブレが弱くなり、ノーマルの際に低い回転数で高いギアで走ると出やすいノッキングやドンツキが解消されて乗りやすくなります。純正に比べ4kgくらいは軽くなっているのもあり加速も良好です。ピークパワーではなく中低速、街乗り~ワインディングの改善を求めるならとてもお勧めのマフラーだと思います。

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まず見た目がスッキリしていて、それでいて存在感があること。
値段がスリップオンなので値段が安いこと。

それが購入の決め手になりました。

取り付けは非常に簡単でノーマルサイレンサーを取り外して、メガホン
サイレンサーを差し込むだけ。ガスケットはいりませんでした。
これだけで排気漏れはありません。

エンジンをかけると重低音が強めの音がします。が、決してうるさい音では
なく非常に上質な音がします。
ただ、回せばそれなりの音がするので、夜や朝の住宅地では注意が必要です。

抜けが良くなったので、低回転が薄くなるかと思ったのですが体感できるほど
ではありませんでした。が、高回転は伸びが良くなりました。
スピードののりも良くなり100km/hまでの到達時間が短くなりました。

サイレンサーがノーマルに比べると、軽くできているのでバイクの取り回しが
楽になりました。バイクが重いと思っている方にはオススメです。
たった数キロですが「ここまで変わるのか？」と思うくらい楽に感じます。

ノーマルのサイレンサーやデザインに物足りなさを感じてる人には、とっても
オススメです。

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取り付けに関しては本当に簡単で、素人の自分でも30分くらいで脱着できました。
取り付け完了後まずはインナーバッフルを装着したままで家の周りを軽く流すと、少し吹け上がりがよくなったかなーくらいで音はほとんど純正と変わりません。
4万払って見た目がカッコ良くなっただけかーと落胆し、インナーバッフルを外してみるとまるで別物！アイドリングからして純正との格の違いが聞き取れました。
低速トルクも失われず、燃費もほとんど変わりません。
ただ外そうとしたときに以前のモデルでは12？mmのレンチで外れるはずがどうみても形状がトルクスドライバー…すこし出費が増えましたがそんなの気にならないくらいの変わりようです。

余談ですが、おまけでついてくるWR'SのステッカーがBANDITの黄色と色調が驚くくらいマッチ！ちゃっかりシートカウルに貼ってます笑

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二本出しマフラーの静かな音から、だいぶイメージが変わりアイドリングから野太いサウンドになりました。

なにより、純正の重々しいリアがスッキリして、赤いボディーにカーボンの黒が映えます。

純正はサイレンサーの取り付けの溶接が雑でガッカリしましたが、これで音・スタイル・軽量化・高級感UPです。

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価格とスタイリング、それと開発者の長い説明文で理解したスリップオン専用設計！
取り付けは簡単！液体ガスケットを使用した方もいらしたので、念のため購入しましたが、無縁・・・。必要なし(無駄な出費をしてしまった)こんなに簡単に取り付けが出来て大丈夫？ってな具合でした。
性能は開発者の言うとおりでした。抜けが良くなった分、下のトルク不足は止むを得ないと諦めていましたが、意外や意外。しっかり有るんです。そして高回転！楽しい思いが出来ると思います。高速での伸びや、コーナーの立ち上がり等、充分に楽しめます。
音についても4発の集合管で音を楽しむなら理解できるけど2発じゃぁ・・・なんて全く期待していなかったのですが目から鱗　存分に楽しめます
装着してすぐの時には音が小さくて、なんてお上品なんだろうと感じたのですが、全開走行を幾度となく熟してみると少し音が大きくなった様に感じます。250CC4発の耳障りな甲高い音に比べると◎でした。
総合的に的に満足度120％でした。

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純正マフラーとの交換で購入しました。
音という点では車検対応なので迫力があるとは言えませんが、純正とは違った音色に概ね満足です。
取付もスリップオンということで、アッという間に取付完了できます。
走りとかは私には全くわかりません。

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我がカワサキER-4nのマフラーを改装しました。

いろいろ探したのですが、低速時のトルクの落ち込みがなく、音もさり気なく低音が強調されればと考え、WR'Sのスリップオンマフラーにしました。

まず音ですが、アイドリング及び低回転時は純正よりも野太くなりました。

高速時のピックアップも改善され、パワーも若干アップしたように思います。

騒音規制が厳しい中、このマフラーであれな経時劣化においても車検をクリアーできるのではないかと思います。

又、見た目も純正よりも遥かに格好いいです！

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純正マフラーはとても静かな音でしたが、
このマフラーに変えたら、単気筒らしいボッボッボッという感じの排気音になりました。

また、純正マフラーが約7kgもあり、このマフラー（チタン）は2.4kgらしいので軽量化にもなりそうです。

トルクも全体的に上がったような気がします。

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