DAYTONA:デイトナ

このマグナには、正体不明のマフラーが付いており、ノギスで内径を測ったら、この商品が付きそうだと思い購入。銀色のバッフルが多い中で、この商品は黒いので目立たなくて良いです。当面は静かにしたいのでノーマルマフラーが欲しいところでしたが、バッフルがあれば十分音量が削減できていると思います

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メーカー不明の極太サイレンサーに取り付けています。
バッフル無しでは消音材のヘタリもあり、相当な爆音で悪目立ちしてしまうのですが、コレ一個で劇的に小さくなります。
音量的には純正と変わらないと思いますが、エンドを絞っているだけなので音質は純正よりクリアです。でもよく考えたら純正の音あんまり知らないのであくまで当方の主観ですが。
ともかくバリオスは回してナンボのエンジンなので、気兼ねなく回せるのは気持ちいいです。回転数に応じてフォォーンからクォォーンになるあたり最高です。
製品は変に目立つわけでもなく、精度もほどほどです。これ以上ぴったりハマると抜けなくなっちゃうんじゃないかな。ネジもバネワッシャのおかげで緩みません。
あと、抜けが良すぎると始動性が悪くなるとも聞いたので、これぐらい絞るのは性能的にも丁度いいんじゃないですかね。

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商品に付属されている消音用グラスウールに消音用グラスウールマット10mmを追加してドラッグパイプ50mmに取り付けた結果、アイドリング時の排気音が静かになりました。バリバリ音も満足できるほどではありませんがそれ程、気にならなくなりました。スロットルを戻した時のアフターファイヤーは、ほぼ完全に解消されました。

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ノジマ・ファサームマフラーのサイレンサー用に購入。最近、マフラーの音が大きくなってきたので、消音効果のために、この商品を選びました。ノジマ純正商品が良かったのですが、リーズナブルな値段で販売していたこちらの商品で、済ましてしましました。

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直管マフラーのエンド部に取り付けましたが、劇的に音が小さくなりました。
また、抜けがよすぎていたのですが、バッフルを取り付けたことによりトルクが増しました。
バッフルは艶消しブラックなので後ろから見ても目立たずとても気に入っています。

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中古で購入したSRX400についていた、モリワキカーボンサイレンサーに取り付け、車検のためにだけですが拍子抜けするくらい音量が下がります。車検場でも検査官が音量が測定をするとも言われません。
当然ですが、アクセルに対するツキ、トルク感は薄れます。

サイズ表記が、実測値と違うため注意が必要です。
マフラーエンド内径をノギスで測定、クリアランスを考えずにサイズを選択すれば、丁度になると思います。

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メーカーなど一切判らないマフラーに使用しました。
サイレンサーにエンドバッフルが付いているとトルク感は有ったのですが高回転域で元気が無くなり、最高速も伸び悩んでいました。そこでエンドバッフルを外すと音は喧しいく高回転域では延びるのですが抜けが良すぎる為に低速トルクが薄くなってしまい、発進時などにアクセルワークに気を使う事になっていました。
そんなマフラーのエンドバッフルの代わりにこの製品を取り付けてみました。
音は幾分かは抑えられ、トルク感はエンドバッフル取付時と同じくらいありアクセルワークにさほど気を遣わなくても良くなりました。
そしてなんといっても、高速域での伸びがバッフル取り外し時と同じくらいに感じられました。

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オーヴァーレーシングマフラーのエンドバッフルを外したので音対策の為に購入しましたが、エンドバッフルの外径しか測っておらずサイレンサー内部が細くなっているという形状を確認しなかった為に取り付きませんでした(T_T)

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CB1300に汎用のショートサイレンサーを取り付けたところ、族車並みの爆音になってしまったため、購入しました。
内径がかなり絞られていて、すごく静かになりましたが、風きり音で聞こえなくなるほど小さくなってしまったので、穴をいくつか開けて調節しました。取り付けは、30秒でできます。

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スペック表から読み取れる、見たままのものです。
グラスウールは、パンチング面にグラスシートが入っていて、ウールが飛び散りにくい物が使われています。
ウールを縛っているワイヤーは巻きつけられていませんので、付属のステンレスワイヤーを自分で巻きつけます。
しっかりと長さなどを確認して購入するのであれば、裏切られることはないと思います。

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