KIJIMA:キジマ

ビラーゴ250のドラッグパイプにて使用してみました。
最初にグラスウール付属タイプを使用しました。
エンジン低回転時では、排気干渉消音タイプに比べて高音が消されてマイルドな音となりました。敢えて言うなら低音が残るような感じでした。
しかし、アクセルを開けて高回転となると、グラスウールの為か開けにくくなり、音が少しうるさくなるように感じられました。
これに対して排気干渉消音タイプは、高回転でもアクセルが開けやすく音もうるさく感じられませんでした。ただ、発車時や低回転時ではやや高音が目立つので軽めの感じの音となります。
結局、走りやすい排気干渉消音タイプのインナーサイレンサーにしました。
（ボルトのアタマとナットのサイズが11mmだったので注意が必要かと思います）

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【使用状況を教えてください】
　中古車購入時に付いていた社外マフラーの音量が大き過ぎ、
　同時にアフターファイヤーも出ていた為、排気調整目的として購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　寸法誤差も少なく、ポン付け可能でした
　　※ただし、当方の場合マフラーのエキパイ側管内への取付けになる為、
　　　穴開け+リベット固定です
　
【取付けは難しかったですか？】
　当方の車輛の場合、マフラー側がエキパイに挿さる行動だった為、
　ボルトオン出来ない事は想定出来ていた事、
　また、加工に必要な工具が手元に揃っていたので、
　難しい作業ではありませんでした
　当方の車輛には、エキパイにO2センサーが付いていますので、
　接触する箇所をホールソーで加工する必要も有りました
　
【使ってみていかがでしたか？】
　元々の爆音からは音量を絞る事が出来ましたが、
　始動時（冷間時）は住宅街ではまだ気を遣う音量の為、
　エンジン始動したら即出発です

【付属品はついていましたか？】
　2本購入しましたが、片方は固定用のボルトナットが外れ、
　袋内で遊んでいる状態でした
　ただ、取付けてしまえば見えなくなる物ですので、
　傷がどうこうと言う話ではありません

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
　最低でも取付予定ヶ所の配管内径は測ってから購入しましょう
　自身で取付予定の方は、更に多少の製造誤差も考慮し、
　有る程度加工出来る工具と液ガスを用意されておいた方が良いと思います

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ZX14Rに装着しているBEETマフラー（JMCA認定）が車検の近接音測定でNGとなった。BEETに送ってグラスウール詰め替えをすると片側27500円*２で55000円だと…。そんな金はないので本品を中間で2分割し、フランジをカットしてサイレンサーに溶接した。（取り外し可能なインナーサイレンサーは車検NGなので）インナー溶接前98.5dBが935dBに低下し規制クリア。グラスウールは経年劣化するものとのことだが、そうなら説明書に書いておいてほしい。

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スポーツスターのマフラーに使用しました。
マフラーが社外でほとんど直管に近い鋭い排気音でしたが、
装着後は音の鋭さが落ち着いて、少しこもった音になりました。
音に丸みが出た印象です。
音量も抑えられて十分に効果があったと思います

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　CRF230Fの社外品マフラーが、公道を走るには少々爆音でしたのでインナーサイレンサーを取り付けました。
　汎用品であるため取り付けに工夫がいりますが、効果は抜群。
　静かすぎず、うるさすぎず。
　お勧めできます。

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カタナにGPタイプのサイレンサーが似合うかということは問題ではありません。
私が好きだから付けてもいいんです。
ひょんなことからヨシムラのGP EVOのサイレンサーを入手し、アダプターを作製するなど苦労して装着した結果、超爆音＋アフターファイヤーパンパン…orz
ほぼ直管ですからしょうがないですね。
そこで、このインナーサイレンサーを接続部からブチ込みまして、凶暴な音を去勢しました。
周りからは素直にGSX-R買えと言われました。

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この写真で見ると通常よくあるタイプのグラスウールをワイヤーで巻いてある物ですが、実際に来た物は一体成形型のグラスウールで巻いてあり、写真よりもクオリティーは上がっております。満足です。

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