ステンレスの輪切りチャンバーの取り付け。
同じ価格帯なので、K２テックか悩みましたが、K２テックは片側２本出しを持っているので、今回はミズノモーターのチャンバーを選択。

精度が良いので、ポン付けで取り付け出来ました。

取り付け後にテスト走行しました。
音もうるさ過ぎず、上までスムーズに回り良い感じです。
人それぞれ好みがあると思いますが、個人的には好きな乗り味でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステンレスのチャンバーに換えようと思い購入。
輪切りタイプが欲しく、K２テックと同じ価格帯なので悩みましたが、K２テックの片側出しのチャンバーを持っているので、今回はミズノモーターのチャンバーを選択しました。

取り付けは精度が良く、ポン付けでした。

付けた後にテスト走行。
音もうるさ過ぎず、乗りやすく上までスムーズに回り好きな特性のチャンバーでした。
人それぞれ感じ方は違いますが個人的には良かったです。

某チャンバーからの交換です。
軽くて錆びない素材のステンレスを選びました。スチールチャンバーに比べて音もパリパリと硬い音がしていて面白いです。作りも良く綺麗で大変満足しています。
取り付けに関してはいつも通りタンクとシートカウルを外しての作業です。セッティングは出しやすくて楽でした。
乗り味は純正に近く、低回転からでもスムーズに加速ができて扱いやすいです。吹け上りは純正よりちょっと軽くなります。峠やツーリングがメインの方にはドンピシャだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カーボンケプラーのサイレンサーと併用
装着して音を聞いてみると金属音が鳴って気持ちの良いサウンド
速度はプラス10キロぐらいは早くなった気がする
セッティングは自分の場合エアスクリューのみの調整で良かった
ガスケット類はついていないので別途購入がおすすめ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR250R91STDに取り付けました。
レストアをしており最後の仕上げでチャンバーを導入、非常に満足行く性能でした。

・レスポンスが非常に良くなった
・低回転からパワーアップし発進が楽になった
・パーシャルでのキャブ吹き返し（パリパリ言うやつ）が減り巡航が楽になった
・全域でパワーアップ、高回転も気持ちいい

ノーマルチャンバーの方が低回転が走りやすいわけでは無いのですね。
ヤマハ車は他メーカーと違い馬力自主規制を真面目に守っていたので、ノーマルチャンバーで出力を抑え込んでいたと思われます。
TZRはSPとSTDでキャブの口径が違い、STD用は口径に合わせて専用設計した物だそうです。
チャンバー交換によって真の姿になったという風に感じます、おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず装着インプレのみ。なのでまだ判らない部分は真ん中の評価にしてあります。装着時点での印象はまずカッコイイ！わくわくします。まだエンジンを掛けられる段階ではないので今後の楽しみです。しかし価格が高い。その分仕上がりは良いですが。あと説明書が他の型番チャンバーと共用になっており少し解りにくい所もあります。しかしビジュアル的には十分満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2（B6）に使用しました。同社のサイレンサー、OB-M1との組み合わせです。

プロスキルのステンレスチャンバーには長いこと憧れがありましたが、原付に組むには良いお値段がしますので購入時は清水の舞台から飛び降りるような気持ちでした。基本的には受注生産で3週間前後の納期との返答がありましたが、私はタイミングが良かったのか2週間ほどで手元に届きました。

実際に手に取ると値段も納得のクオリティの高さで思わず唸ってしまいます。溶接が丁寧なのは勿論、車体に取り付ける際も各部クリアランスは完璧で、無理にネジ穴を合わせるといったストレスフルな作業は一切なく車体に取り付けられました。純正の黒塗りのチャンバーとは打って変わって、ステンレスのギラギラしたチャンバーとなり、見た目にもしっかりと主張があります。

エンジン始動させるとステンレスチャンバー特有のパリンパリンと弾ける音が膨張室から響き、純正とは明らかに雰囲気が変わりました。サイレンサーとセットで交換したためセッティングには慎重になりましたが、結局スロージェット32.5番にニードルを一つ細いものに、メインジェットは92番に落ち着きました。（エアクリーナーボックス遮蔽番撤去&VM19.5加工済み）

走行性能はアップチャンバーということでそこまで劇的な変化はありませんでしたが、高回転時に少し伸びがよくなりました。中間域の扱いにくさもほとんど感じられず、ツーリングや街乗りでも不満はありません。

総じて、交換に踏み切って良かったです。満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最高な仕上がりです。
まず、見た目が非常に素晴らしく、溶接の丁寧さ、全体のバランス、磨きの均一さ、フィッティングの良さ、もうどれをとっても品質が高いです。
あまりにキレイ過ぎるため、取付を躊躇しましたが取付けました。
本当に美しく部屋の壁に飾りたいくらいです。　

特性は低回転からトルクフルで回転数に応じてパワーが滑らかなに出る感じに思いました。この特性のおかげで純正チャンバーより街乗りがしやすくなりました。
純正チャンバーではパワーバンドに入った瞬間、怒涛の加速をする演出的な特性がありましたが、あまり好きではなかった為、交換して良かったです。

お気に入りポイントは音で、
純正チャンバーよりもかなり低い音から始まり、パーシャル域で
名車ジャガーEタイプのような旧車感漂う非常に上品な音を奏でます。
また、当車両に4700回転付近でバラバラいってギクシャクするポイントがありましたが、発生域が小さくなり、かなりマシになりました。
うってかわって高回転域では、非常に2stらしい乾いた音がなり、パワーバンド内であっても回転数に応じた加速力が持続する感じです。

キャブの調整が完璧では無く、完全な本調子では無いですが。　
改めてYAMAHA R1-Zに惚れ直しました。

非常に満足度の高い買い物でした。本当に買って良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
かなり以前に友人から譲り受けたNSR80のレストア時に購入した商品です。
譲渡時にノーマルマフラー(チャンバー?)が破損していたのでその当時価格がお安めのステンレス製チャンバーを取り付けていたのですが、ステンレス製特有の雑味の入った高周波音が好きになれず今回の商品購入となりました。
Webikeさんで「NSR80」で検索したところNSR50に比べて少ないチャンバーの中から30年前の2stミニバイク全盛時からのRSヨコタを見つけたので懐かしさを感じながらの到着待ちでした。
【使ってみていかがでしたか?】
いわゆる「街乗りチャンバー」なので、レース用のようなシビアなセッティングを必要としない商品で取り付け後も細かい事は気にせずに使用できるチャンバーなのですが、エアクリーナーが純正のままですと走り始めからの低中速時がこもるような感じでモタ付きます。
Webikeさんの商品紹介欄に
『パワーバンドは、7500から11500回転域のトルクと加速を重視してます。
チャンバー取り付け後は、スプロケットギヤをなるべくノーマル又は、ノーマルに近い方が1から6速まで期待どうりの性能を発揮出来ますので試してみて下さい。
キャブセッティングは、特に必要ありませんが、高速回転で走行するときは、プラグの熱価を9番位に上げた方が良いです。』
と表記されていたので純正エアクリーナーボックスを取り外しパワーフィルターに交換し保険的な意味も込めてメインジェットは10番ほど上げてプラグも9番を使用しています。
この状態で「ポン付け」と比較すると中速域から高回転まで元気よくエンジンが回わるようになっています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
比較対象となるのが上記に書いた某メーカーのステンレス製チャンバーになってしまうのですが、出力特性が若干低回転寄りになり街乗り用としては確実に使いやすくなっています、おいしい回転域も商品紹介欄に記載されている通りなのですが、中回転域ももたつかず徐々に力を伴ってスムーズに上昇するので、高回転出力型の交換前のチャンバーより結果的に早く走れます。
個人的に1番のポイントは鉄製チャンバーの「音」の良さ。
ステンレスは素材が硬いため振動や雑味を全て拾ってしまい耳障りに感じますが、適度な柔軟性を持つ鉄製チャンバーは雑味を吸収してくれるため音質がマイルドで心地よい排気音を奏でてくれます(個人差あり)。
【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いてしまいましたが、純正エアクリーナー&フィルターのまま装着すると低~中回転域がこもるような状態になりレスポンスも悪くストレスの溜まる乗り味になります。
車両の状態や標高(気圧)によってキャブレターのセッティングは変わります、購入者の各個人でベストセッティングを探ってみてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
30年前からミニバイクレース界隈で名を轟かせていた「RSヨコタ」のブランド力。
RSヨコタの商品ラインナップでも比較的リーズナブルな価格。
鉄製である事、が今回の購入に繋がっています。
【使用状況を教えてください】
古い車両なので基本的には「動態保存」状態です、なので「レースで勝てるように!」とか「○○コース最速!!」的な感じではなく、街乗りがし易ければ問題ありません。
【付属品の有無】
チャンバー&サイレンサー、車体固定用のサイレンサーバンドと簡易的な取り付け説明書(セッティングも含む)が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
キャブレターのセッティング用の各種ジェット類とパワーフィルターやファンネル等、ついでにプラグも交換しましょう。
【メーカーへの意見・要望。】
年々現存台数が少なくなってゆく車両ですが、可能な限りのラインナップ継続をよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず梱包から素晴らしいです。チャンバー表面に凹み・キズひとつ付かないようにスーパーデカい箱に丁寧過ぎる梱包でした。（arrowは新品で凹みがありましたが…）驚くべきはその軽さ、止め点の精度、表面や溶接ビード品質、接合部品のゴムシール、絶妙な取り回しと周辺部品とのギリギリクリアランス、特に中間位置の穴が加工なく取り付け出来るなんてマジ感動です。サイレンサーとの接合部もボルト3点で高剛性接続でき、2サイクルエンジンの振動でもクラック等入りにくい設計で他社製品と比較してもとても高品質です。さて、あとはエンジンがどう変わるかですが、少し暖かい日を狙ってシェイクダウンしますヨ！とても楽しみです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。