プロスキルのステンアップチャンバーからの変更、プロスキルはオフロードバイクのチャンバーを数多く製造販売しているメーカーだけあって、低中速のトルク、ピックアップ重視のチャンバーで、トルクフルで乗りやすかったんですが、もうちょっと2ストらしい特性が欲しくてこちらのチャンバーに変更しました、アップチャンバーよりダウンチャンバーの方が上が良いのは承知のうえで、拘りのアップチャンバーです。

キャブセットはプロスキル時よりメインジェット2.5絞りのエアスクリュー1/2回転絞りで使用中、パワーバンドは6000?8500だったのに対し、8000?11000と上に移動、下のトルクは当然細いですね、これは今後のキャブセットの課題、対して上の吹け上がりは素晴らしく良いですね、低ギアなら12000オーバーまで使えます、まさしく2ストの面目躍如といったところでしょう♪

音量はプロスキルよりだいぶ静かです、キンキン音が減り、暖気も心置きなくできてありがたいですが、もう少しはじけた音でも良かったかな。。

重量はプロスキル2740gに対し、KRS2351ｇとオイル付着分を差し引いてもだいぶ軽量♪

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これまでスズキRGV250Γ(VJ23A) ホンダNSR250R
(MC28)に乗っていました。
Γ・NSRの時はフルノーマルで楽しんでいました。

去年の夏にリターンした時に現在の愛車TZR250R
(3XV フルノーマル車)を購入してツーリングを楽しみ、2ストロークの醍醐味であるチャンバーを
交換して体感したいと思い、ドッグファイトレーシングのチャンバーを購入(購入は某バイク用品店ですWebikeさんすみません)

装着前に純正チャンバーと持ち比べ、まず軽さに
驚き交換するだけでバイクの軽量化に貢献すると思いました。
装着後走行した感想ですが、リプレイスチャンバーに交換すると、低回転域が扱い辛くなるかなと
思っていたけど純正と比べてもそんなに違いはなく、5000?8000回転ではパワー・トルク共にアップして8000回転から上は一気にレーシングサウンドを伴ってフルパワーとなり、チャンバー交換で 激変するのを初めて体感、パワーアップしつつ
パワーバンドが広くなり逆に扱い易くなり感動
しました。

チャンバー自体はけして安いとは言えないですが
ステンレスチャンバーの溶接の仕上げ・質感を見れば納得、購入して良かったです。

昔に比べ需要がかなり減っている現在でもチャンバーを生産してくれているのは凄くありがたい
ですし、頑張って欲しいと思いました。

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キャブ調整途中なのですが、低速中速が矢張り落ち込み
8000からがパワーバンドって感じでしょうか？
下を回復すべくボイセンリードバルブ買って付けてみようと思います。

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ガソリンスタンド等 出入りの時 注意しないとウインカーステーにチャンバーが当たり
フランクケースの マフラーマウント部が 折れます。
リアサス延長 もしくは 硬くしないと 危険です。
音はいいですが 音量大きめ 低速スカスカです。

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取り付けも楽で
音も良いですし
気持ち良く走れるようになりました( *´艸)

また購入の機会がありましたらよろしくお願い致します♪

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当方、人からいただいたアドVの遅さに悩んでいましたが、駆動系などを補修しつつもそれでも遅すぎるくらいでした。
チャンバーの交換をやってみたかったが、多くのメーカーが万単位のチャンバーばかり。
調べていくうちに、自分のアドVについているのは評価がクソみたいに悪い純正モドキマフラーだと判明。
交換を決意しこの商品に目を付けました。
安いのでダメでもともと。
しかし、KNだから期待を胸に交換しました。
自分の場合は取り付けに苦労することは特になかったです。
エンジンを始動し、純正モドキマフラーのポンポンという音が失われたが、２ストらしい音になったと思います。
純正の音を知らない自分からするとあまり気になりません。
性能はというと純正モドキのクソマフラーと比べかなり早くなりました。
ただ、耐熱塗装が甘いのか使用2か月程度で少し茶色が浮かんできました。
耐熱塗装をしてからの装着をオススメします。
最後に、アドVの場合は下手なチャンバーよりも純正の方がいいと言われているため、純正からこちらに変える場合はある程度悪くなることも想定するべきでしょう。

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音は純正より少しだけ大きいくらい。
最高速はのびるが低速のトルクがなくなるので駆動系もKN企画の補修用プーリに変えて変則タイミングを早めたほうが良いかも

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訂正です。

改めて取り付けしてみると、騒音はガスケットがズレていたことが原因とわかりました。今では純正より少し大きい程度の排気音で、軽く吹け上がってくれています。
私の好きな軽快な音です。
ネジ穴のズレも解消しています。
評価の訂正をします。

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キャブセッティングが済んでいる事を前提とします。まず、性能ですが中高速のトルクが体感できるほどアップします。中速辺りから急にロケットのように吹け上がったのは驚きました。あとサウンドはステンレスを叩く甲高い音が最高です。見た目もギラギラになり、カスタム感がすごいです。値段は高いですが、価格以上の感動が待っています。

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親戚にK2tecさんのTZR250(1KT)用の最廉価モデル(4万強)を購入した方が居まして、その方から「ストリートユースなら間違いなくこのメーカー！」と猛プッシュを受けて購入に至ります。

率直に言って「レースユースではない、ぶん回したくない、エンジンに優しく穏やかに走りたい」けど社外チャンバーを入れてみたい、って方にはかなりおススメできます。満足度としては人に教えたくないレベルかもしれません(笑)
2万円強のチャンバーにしては感心するほどいい仕事をされています。

感心した点
・アルミサイレンサーの外周接合部のフチに漏れ防止のコーキングがされている。
・チャンバー側(オス側)サイレンサー差し込み部には段付きがあり、排気漏れ防止を意識している。差し込みは結構なキツめ。
・鉄板の合わせ目のバリが丁寧に削ってあり、激しい凹凸のない膨張室が美しい
・フランジの厚みが5mm程度あり、ミッション原付社外チャンバーのフランジにしてはかなり丈夫そう。

イマイチな点
・耐熱クリア塗装！
どの塗料メーカーも耐熱クリアはせいぜい?200℃強、つまりエンジン直近のフランジや膨張室以前はすぐ劣化して錆の原因になります...
・説明書(部品一覧表)がない
これではミスで欠品があってもわかりません。最低限部品一覧表はつけて頂きたいです...

以上です。

私の場合、チャンバーとフランジのクリア塗装は事前に塗装剥がし材で剥離後、オキツモの耐熱ブラックで塗装しています。
ステンレス手巻きタイプのように溶接跡をじっくり眺めたり、ウットリできるほどのチャンバーではないです...


肝心の性能ですが、結構なカブりセッティングの私のRZポン付けでも、以前の社外チャンバーに比べ4000?7000RPMには体感できるほどのトルクの差を感じます。低回転のグズグズがフラットになった感じ。(もちろん純正チャンバーほどの低?中回転トルクはありません)

その分高回転、特に10000?のカッ飛び感は僅かに弱くなったように感じました。かと言って2stらしさが楽しめないわけでもなく、乗りやすくなりました。大満足です。

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