RZ50（5FC2）に取り付けました。排気量は50のままですが、キャブセッティングを煮詰めていけば100キロオーバーも余裕でしょう。（自己責任）取り付けも説明書に書いてあるとおりにすれば問題ないでしょうが、玄人向けだと思います。ポン付けで速くなる物ではないのでキャブセッティングやエンジンをばらす事ができる方なら本来の性能を引き出せるでしょう。

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スクーターレースで使用しているAF35 Dio ZXに取り付けました。
レーシングマフラーのレプリカとの事ですがmルックスに惹かれて購入しました。

普通チャンバー付きのマフラーといえば、チャンバーの後ろでエキパイが180°曲げられているユーロタイプがよく有りますね。
このマフラーはチャンバーからサイレンサーまでが一直線になっています。
見た目のインパクトが最高です。
サイレンサーは車体の後端からかなりはみ出ます。

エンジン音はカンカンカンという2stらしい音で非常に気に入っています。
パワーバンドに入った時の音の変化も非常に気持ちが良いです。
抜けが非常に良いマフラーなので、キャブや駆動系の再セッティングは必須です。

キャブセッティングは、抜けが良くなり燃料がより必要になるので、メインジェットと一番手上にしました。
駆動系は低速トルクが衰えるので、WRを軽めにしパワーバンドでクラッチミートをするようにクラッチスプリングも5％硬くしました。

再セッティング後は以前とはパワーの出方が変わりました。
発進から加速終了までかなりキビキビと走れるようになりました。

今回私はスクーターレース用の車両に取り付けましたが、これを町中で使うにはちょっと気が引けますね。
車両後方へ50cmほどつきだしたサイレンサーはインパクト抜群です。
音も結構うるさいので注目の的ですね(笑)
赤いライトを付けた変な人達に止められること間違いありません。

取り付けて気になった点ですが、このマフラーはチャンバーが太めです。
尚且つ取り付け位置が低めなので、右に深いバンクをした時にチャンバーをする時があります。
チャンバー本体に穴が開いてしまっては大変です。
私は地面と接触しそうな場所にサーモバンテージを3重に貼り付けています。
地面と接触してもバンテージが剥がれたり擦れたりするだけなのでチャンバーにダメージはありません。
バンテージ自体もアセトンやベンジン等の有機溶剤で簡単にはがせるのでお勧めです。

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取り付けも楽にできました。精度かなりいいです。スタートから強烈な加速をしてくれます。僕は6×6でセットしましたが登りで若干失速しますので説明書に書いてあった通り32グラムくらいがベストですね、ノーマルエンジンなら。これはホントいいですよ。

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ユーゾークロス、ジャッカルキングコブラチャンバー、OXクロス、1KT用SSイシイとたくさんチャンバーを持って居ましたが性能ではノーマルベース＆TM30レベルならバンク角も合わせてこのOXストレートが一番良いかと思います。
クロスに比べて吹け上がりが早く、バンク角も実はありますしバックステップ（フェイズ）や1KTスイングアームを付けた際、ステップ部分にカラー調整が必要なのですがストレートでフェイズ標準10mm、OXクロスで15mm、ユーゾーで16mm必要です。
リア廻りのカスタム車両にはこのストレートが性能とバンク角を含め市販品では一番良いかと思います。
音はノーマルよりも静かですがパワーバンドに入れば品のいいレーシーなサウンドがします。
アイドリング時は肉厚が厚い為、カンカン言いません。
フランジ部分に2枚のOリングが入るのですがこのおかげでオイル漏れはほぼ起こりませんでした。
買って損なく、またアフターフォローもとても丁寧な会社です。
TM30ポン付でOKですが若干濃い目ではあります。
高いには高いなりの理由があるものです。

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ボアアップでしたZXに使用しました。
72ccのボアアップを行ったので長年使用したノーマルマフラーでは吹けが非常に悪い状態でした。
マフラーの抜けの良い社外マフラーを探していましたが、「どうせならちゃんとしらチャンバーが付いているものを」と思いこちらを購入しました。

取り付けは社外マフラーにありがちな、加工精度の低さはありませんでした。
特に無理な力を加える事もなく取り付け出来ました。

排気音はそこまでうるさくないです。
カンカンカンという小気味よい音がでます。
さすがにエンジンを全開にするとノーマルマフラーよりは五月蝿いです。

抜けがよくなったためかエンジンの吹け上がりが非常に良くなり、最高回転数も上昇しました。
音もレーシーで飽きませんね。

当然ですがマフラーを交換した際は、キャブレターや駆動系の歳セッティングが必要です。
特にキャブレターは重要で、ヘタするとエンジンが焼き付きます。

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AF35 ライブDioに装着しました。
車両自体は15年前に製造されたもので、純正マフラーもその時から付いているものです。
パイプユニッシュで洗浄したり、焚き火にほり込んでカーボンを焼いたりしましたがそろそろ限界です。

このマフラーは純正ルックでお値段もお手頃なので購入しました。
エキパイのフランジやマフラー固定ボルトもすんなりと装着できました。
加工精度も良いですね。

交換後は音がかなり変わりました。
「コッコッコッコッ」という2stらしい音になって気に入っています。
ビジュアル的にも銀色のマフラー本体がちょっとオサレですね。
つまりも解消され最高速度や中速からの加速が良くなりました。
抜けの良さもノーマルと変わらないみたいなので駆動系のカスタムも必要ありませんでした。

良くわからないカスタムタイプのチャンバーやマフラーを買うより断然良いと思います。

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音さえ気にしなければ、チャンバーの中ではいい商品だと思います。
加速、最高速ともに満足できると思います。
ウエイトローラーやメインジェット、プラグの交換は必要です。

マフラーの角度的にノーマルエアクリーナーは取り付けができません。

自分はノーマルエアークリーナーの位置を変えて装着してみましたが、それでもマフラーの音はかなり大きいです。
正直、人目が気になります。
思ってる以上に大きい音なので、
音が気にならない方にはおすすめです。

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ポン付けで明らかにパワーUPします。
よくありがちな低速トルクが無くなるなんて事もないです。
チャンバーを替えたいかたには是非オススメします。
6速全開しないのならばキャブセット不要。
ぶん回す人はMJ5番UPってトコです。
燃料はハイオクで推奨オイルはヤマハのRSです。
（取扱い説明書に記載されてます）

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ライブディオチェスタに取り付けました。
取り付けは説明書通りに問題なく取り付きました。
説明書を参考に、プラグ番数、ウエイトローラー重量
メインジェットを変更、セッティングし、
おおよそ上手くいったと思います。

ノーマルより2、000回転ほど回るようになりました。
スタートはから低回転は遅いですが、
7、000回転から一気に、9、000回転まで回り変速し、
10、000回転まで回ります。

パワーバンドに入った時の感覚はすごく気持ち良いです。

まだ確認してませんが、回し過ぎると燃費が悪くなると思います。
あと、回し過ぎによる焼き付き、ベアリング破損に気を付けて、
エンジンを労りながら、走行したいと思います。

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この商品は純正品からの乗り換えです。

もちろんノーマルからの乗り換えですので、かなりのパワーアップが
実感しました！

少々値段は高いですが、これだけ変わると良いと思います。

メインジェットの交換はした方がいいと思います。

作りもしっかりしていて、かなり品質も高いのでお勧めのマフラーです。

車種はスズキのアドレスです。

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