SP忠男:SPtadao

【使用状況を教えてください】
街乗りで使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの商品で非常に満足です。
【取付けは難しかったですか？】
ある程度の知識と工具があれば簡単に取り付け可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
サイレンサーも一緒に変えたら加速が圧倒的に良くなりました。
【付属品はついていましたか？】
欠品はありませんでしたが、シリンダ側のガスケットは再使用不可ですので要購入です。どうしても再使用するのなら液体ガスケットがあると良いでしょう。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

メーカーへの要望は、GSX250R用のmegaphoneを再販して欲しいくらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

走り出しても特に「トルク感が増した」とかそういう感覚はありませんでしたが、ノーマルではノッキングが出てしまい不快感が強かった2000rpm付近がスムーズになり、シフトダウンをせずとも走れるようになりました。

自分は高回転域での変化はあまり感じられませんでしたが、元より不満はなかったので、違和感なく乗れるので問題ありません。

のんびりツーリングしたい方には最適なパーツかなと思いました。

アンダーガード等が付いていると存在感がかなり薄くなるのが唯一の難点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルに比べると、明らかに吹け上がりが軽いと感じます。アクセル開け始めの重さが、解消されているので、乗りやすいと感じます。が、面白くてばかばかアクセルを開けたくなる気持ちが出て来ます。アクセルの開けすぎとスピードに注意ですね。取付はシートを外して、右のシュラウドとサイドカバーを外して、センサーを外して、エキパイ交換してって感じで、自分で行っても大体1時間もかからないで出来ました。悪い点？は排気音が若干大きくなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主に街乗り、稀にツーリング用途

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品時はイメージ通りですが、使っていくと結構変化します。
常に油分を除去し続けなければ綺麗に焼けないので疲れます。

【取付けは難しかったですか？】
基本的な整備技師があれば楽勝でDIY可能だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
元々熱いエキパイの面積が増えて足のダメージが増すばかりで、正直パワーアップの効果がわかりませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
わずかなパワーアップはあるのかも知れませんが、その違いを知覚できる素人がどれほどいるのか疑問です。ドレスアップパーツとして装着しているのでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

メーカーが謳う「気持ちイー」というのは一体何なのか、これまで使ったことがないので疑心暗鬼でしたが・・・

どこかが落ち込んでその分違う領域で盛り上がる、みたいな感じではなく、
全域でトルクが上積みされるような感じで、1速上のギアで走っても気持ちよくついてくるようになりました。

特に、上り坂ではその効果を顕著に感じ、ギア変えなくて済むのでゆったり乗ることができます。

耳を澄ますと、金属反響音がしますが、他の音に消される程度なので、それほど気になりません。


モリワキのサイレンサーと組み合わせて使っていますが、嵌め合いがキツキツなので、
サイレンサー側を少し広げて押し込むような感じで取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低速から中速のトルクの谷間がなくなりました。
特に街中やツーリング時の加速が、気持ちイー??

また、パイプの焼け色がノーマルほど濃くなりません。
ノーマルは錆びたように見えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フライホイールが少し重くなったような感じで、回転フィールが少し重厚になります。私好みのフィーリングになり満足です。
ただし、燃費や加速性能に差はありません。
問題はフランジの材質です。
フランジ固定ボルトの締付トルクはメーカ指定で２３N・mですが、簡単にフランジが曲がりました。
SP忠男の取説では１３N・ｍで締めるようにと記載がありますが、誤記だと思っていました。
実はフランジの変形対策のようですね。
SP忠男さん、この締付トルクではボルトに必要な軸力を確保できませんよ。本末転倒です。
エンジン振動や熱変形によるボルトの緩みや、排気漏れなどの悪影響が懸念され、ここは早急に改善が必要な箇所です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

鈍感、不器用な人間の感想として記入しています。
不器用なりにオイル交換、チェーンの清掃や調整、ボルトオンで取り付け可能な社外パーツの取り付けは自身で行っております。
今回もメーカーさんの取り付け紹介動画を含め色々な方の動画を参考にさせてもらって取り付けをしてみたのですが純正エキパイの取り外しまでは順調だったのですがガスケットの取り外し辺りから手こずり始めました。動画で紹介されている道具はちゃんと用意しておいた方がいいですね、私は細めのロングドライバー（マイナス）を準備していなかったのでエンジン側のガスケットの取り外しに戸惑いました。
で、商品の取り付けの段階で軽く当てがってみた時に車種を間違えて購入したかと思うほど位置が合わず、エンジン側を合わすとマフラーとの接合部分がパイプ一本分ほどずれる。
動画を見ながら無理繰りには取付けることが出来ましたが、こんなにタイトだとマフラーや商品、マニホールド部分に結構な負荷が掛かっているような気がします。なんか間違えたかな？
液状ガスケットは取り付け直前に塗布した方が良いと思いました。
硬化が始まってから接合部にパイプを差し込むとポロポロと剥がれてしまいますね。

１０００Kmのオイル交換と共に、エキパイをSP忠男さんの「SANPO」に
なんと、知ってお店に頼んだらその午後には届いた？様な、結局私の都合で1週間後になりましたが、今回の交換でインプレしようと思って、乗り込んでおきました。
低速が全然違う。
２速、３速、4速、1500回転から（アイドルですよね？）でもふけあがります。
今思うと、CRFモトクロッサーとして高回転を意識しているのか？ノーマルは１５００から3000回転の間に谷がありました。
これはない、高速の伸びはまだ見てないけど、
セローをあきらめて（だってpremium価格で、中古しか買えないんだもの）新車のCRFにした私にはよい選択だったかと、これで林道も行ってみますね。

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取付けの際は純正パーツの取外しに手こずりましたが、
説明書や取付け動画を参考にしながら行いました。
社外マフラーと組み合わせて装着したのでちゃんと
付くのか不安でしたが問題なく取付けれました。
エンジン始動直後から音量の大きさに驚き、走行時は
特に4速からの高回転域の伸びがアップしていることを
体感できました。

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