セロー250用に「SPタダオ」ってみました！

理想はチタンですが、この素材でこの造りで
この価格ですからかなりのリーズナブル感があり
純正のカバーもそのまま使え、よく出来てます！

ブランチのある形状からも、高回転にも強いことが
想像でき、またその通りでした。スムーズです！

逆に、FIセローがなぜ18馬力にまでパワーダウンして
この純正特性を狙ったのかもうっすらわかるような気も
しますし、そういう観点からすると、このSP特性が
「純正」の方がより万人に受けるような感じもし
なかなか興味深く思えました。　(^。^)y-.。o○

純正の良さはギリギリまで残しスムーズに高回転まで
伸びるようにうまく作りこんでいると実感しますし
どこを走っても楽なんじゃないかと思います。(^^)/

いや~、「スムーズ＆フラットな、気持ちイー！」

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Rに乗っています。
今まで吸排気系はずっとノーマルで乗ってきましたが、去年からエンデューロ競技に参加していて「車体が止まるか止まらないかギリギリでバランスをとって難所を越えたい時のエンスト」や、「セカンドで急坂を登っている時の中盤から後半にかけてトルクが細くなる」という2つが気になっていました。

トルクが太くなると言われているエキパイの中では安価でしたし、大勢が使っているのには理由があるんだろうなと思って購入しました。

購入してから数ヶ月は、ノーマルサイレンサーと組み合わせて使っていました。最近は、友人から借りたデルタのサイレンサーと組み合わせています。どちらとも問題なく組み合わせられます。

■装着した感想
ずっとフルノーマルでしたので、単純にエキパイを変更しただけの変化がすぐにわかりました。
上にあげた2つの場面、どちらでも良くなりましたよ！ビックリ！
WRは高回転でパワーが出て気持ちよく吹けるバイクですが、そこはきちんと保たれていましたので安心しました。

ただ、WR250Rを買って比較的すぐにパワーBOXに交換した友人は「変化がわからなかった」と言ってました。
ノーマルの性能が身体に染み込む前に変えてしまったり、いつもと違うコースをあちこち走ったりしてしまうと気付き難いのかもしれませんね(。・ ω<)ゞ

同じ環境で同じように走って、エキパイだけを交換してみたら絶対に良くなっていることが体感できます。
低速トルクアップして高回転も邪魔しない。これ間違いなしですよ~

※エキゾーストガスケットは付属していませんので、装着する時には1つ用意しておくと良いです。
※はじめは綺麗なメッキ色ですが、走行すると写真（右）のように焼けた色になります。

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純正へのこだわりが強く選びました。純正マフラーとの組み合わせで使うと焼け色が濃くなります。おそらくは純正マフラーは排気抵抗がありエキマニへの熱が高くなるからだと推測しています。

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本当はSP忠男POWERBOMBも魅力的だなーと思っていましたが、DELTAバレル4サイレンサーなのでDELTAトルクヘッドパイプと揃えてみました。

装着感は凄く良く、脱脂して少し乗っただけで綺麗な色が出てきました。

ちょっと試乗した後、小雨が降ってきたので、急いでカバーを掛けたら・・・・熱で溶け、カバーに穴が空きました。　幸い溶けてるうちにエキパイに付いたのを布で刮ぎ落としたので事なきを得ましたが・・・・熱いうちにカバーを掛けたらいけませんね。うん。

少し走った感想は・・・ノーマルよりも低速のトルクが落ちている感が（ノーマルは無理矢理低速でもトルクが出てる感じでしたが。）Co調整で少し改善出来そうな感じです。

DELTAバレル4サイレンサーと相まってその気にさせてくれるサウンドとそれに見合った出力を約束してくれると思いますよ。・・・・・たぶん。（笑）

ヒートカバーも考えたのですがDELTAのエンブレムが見えなくなるのは・・・悲しいですからこのままにしておきましょう。

WR250Rの場合、エキパイの放熱とラジエーターからの熱風でかなり熱いですが・・・我慢しましょう。
・・・それが漢のダンディズムというモノです。・・・・たぶんそうです。・・・・そうなんじゃ無いかな？・・・いや・・・まぁそう言うことです。（笑）

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KLX250(2015)に装着。
同社Q4との組み合わせで
KLEENカット済での感想です。

体感ではありますが、
上り坂での速度低下の減少、
若干の排気音の低下 が見られました。
排気系フルノーマルの時と比べ、
乗りやすくなりました。
音量はもう少し下がってくれると
期待していましたが相変わらず爆音でした(笑)

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先日取り付け　やっと試走が出来ました。極低回転からスムーズに上昇、中回転にあった鈍さも無くなり吹け上がりが向上。中低速のフィーリングが改善され力強さが出ました。もっと変化があるものかと思ってましたが約2万円にしては、十分かな。今はエキパイもきれいに焼けゴールド色になってます。

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純正エキパイが普通に使ってても錆びるらしく錆びたら皮膚病みたいに気持ち悪い錆び方をするので錆びる前に早めに交換しま
した。
小虎のエキパイのみはBEAMSとデルタしか知りませんがどちらも純正と性能は変わらないらしいので安くてヒートガードの付いているこれを選びました。
ヒートガードは小さく薄っぺらいので意味なさそうですが取り回しが純正より内側に来るので問題無いと思います。
純正エキパイに取り付けれるスリップオンならどれにも対応できると思います、そう高くもないのでスリップオンと同時購入で擬似フルエキでもいいんではないでしょうか。
自分はFMFと同時交換しました。
新品のマフラーガスケットがついてくるのもいいですね

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DトラッカーXにパワーコア4と合わせて、フルエキで交換しました。
クラッチワイヤー含め各所のクリアランスも問題ありません。
サブコンは使用せず、ポン付けしています。
交換後、郊外を軽く1時間ほど流しての感想です。

フルエキで交換したため、メガボム・PC4、どちらの効果なのかが分かりませんが、
アクセルのレスポンスが非常に良くなったのを実感できます。
ルックスも満足です。

また、他の方のレビューにありましたが、PC4は、
・排気音がうるさい
・アフターファイヤーがパンパンうるさい
それらもメガボムの効果なのか、特に気にはなりませんでした。

ヒートガードは付けたほうがよさそうです。

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サイレンサーなしでも安いです。
チタンなので驚くほど軽い。
間違いなくものはいいです。

生チタンなので自然に焼けていくのを楽しむか自分で焼くかですが私は自分好みに仕上げました。

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今までOFF車は2stオンリーだったのですが、乗換のため新車を購入。今は4stの新車しか売っていないので、そこそこ良いと定評があるYAMAHA車へ。
WR250Rと言えども、パワー不足とトルク不足感がありましたが、口コミを信じて購入。
4stのチャンバーってどうなの？って恐る恐る装着。2速3速で明らかにトルクが増した感があり、この値段でこの効果は◎です。これなら4stでもそこそこ乗れますね。
サイレンサー換えるより効果あります！これ良いです！

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