溶接や接合部の精度は液体ガスケット無しでも排気漏れしないくらいです、保険として使用しました。
乗り出しの感想はマフラーと同時に交換してるので、解りません。低速の安定感が増したようです??

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マフラー関係の取付けネジ類は緩める、外す必要があります。
サイレンサーとエキパイ間のガスケットを取り外すのがなかなか面倒でした(苦笑)

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口コミでかなりの走りが変わると言われ、それに乗っかり交換をしました。
装備
動画のマニュアルがあるので簡単に交換できました。ただし古い車両だとスダットボルトがサビてると苦労します。実際に折れて交換しました・・・

走行
オンロードですが、性能は口コミどおりで変わります。個人差もありますが、くったりとした加速がきびきびへ変わりました。最高速については特に変化しているわけないのでピーク時馬力等は変化してないようでした。あくまで低速領域に特化してるようです。

サウンド
静かになったかといわれると特に体感を感じることはありませんでした。逆にうるさくならない点においては最高に良いと思います。

見た目も良くなります。とてもオススメです。

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他の車種のインプレは好評。（トルクアップなど）
この商品名を見ると「エキゾーストパイプ」となっていて商品写真がない。
そしてタケガワ社のCBR250R用マフラーはスリップオンしか存在しない。
この掲載状況だと、

「エキパイ」+「スリップオン」でフルエキ化するのか！？

と期待してしまう。
ということで、注文してみました。

届いたものが　写真1　になります。
使用する部分は　写真2　です。
ここからエンジン側はノーマルを流用することになります。

ちなみにこのエキパイは、もともとスリップオンを注文すると着いてくる部分です。
転倒して凹んだ場合等の際の補修部品という事ですね。

商品自体は素晴らしい、補修パーツが別に買えることも素晴らしい。
しかし、スリップオンを買った人はとりあえず無用の長物です。
私と同じようにフルエキ化とか好意的に解釈した人は注意してください！
MC41の場合はスリップオンあれば不要ですよ！

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ヨシムラ　スリップオン R-11 サイクロンとドッキングしましたが、相性がどうか少々不安でしたが、そんな不安など吹き飛びました。自分の場合は相性ばっちりで期待以上の商品でした。

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皆さんのインプレッションに押されて購入に踏み切りました。
低速トルクは間違いなくアップしています。
今まで信号待ちでギアが２速のままで、１速のつもりで発進しようとしてエンストという恥ずかしい事が何度かありましたが、交換後は２速でもスルッと発進します。
また６速６０km/hでのギクシャクがなくなりました。
ただ、Uターン時トルクが強くなり、リアブレーキでのスピードコントロールが効きにくくなった様な気がします。
そのかわりエンストしそうにはなりませんが。

精度も問題なく、交換作業は簡単でした。

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基は低速を重視して中高速で非力なエンジンですが、この忠男さんのエキパイに換えるだけで別物になりました。
ギア比が低いので林道でも行かなければ１速を使うことはありませんが、街中では2速発進でクラッチを繋いでスロットルを開ければダダダッと良いダッシュします。
林道で使うような低速域、峠道や街中で使う中速域、高速道路用途までパワーUPしています。トップギア45km/hあたりから巡行できて、そのままオートマ感覚で、すたすた走ります。100km/hを超えるとエンジンが　ギャ~もうやめてくれ！と悲鳴をあげますが、まだまだ余力があります。でもエンジンの耐久性を考えると、このへんで止めないと。

この小さなチャンバーと少し長さが伸びたエキパイのPOWER BOX、費用対効果は抜群です。

取付は車両が比較的新しい状態だったので特に苦もなく簡単でした。

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マフラーはノーマルで、このフロントパイプ（エキマニ）だけ交換です。
SP忠男の開発ブログを見て買いました。http://sptadao.com/chu/?cat=166

3,000?1万回転くらいまでのトルクが上乗せされた感じがあり、1万回転以上はマフラーがノーマルのためか変化を感じず。
アクセルを開けた瞬間の加速感と7千くらいの怠い感じが解消され、峠・街乗りなら恩恵は十二分にありますし、車の追い越しもかなり楽になりました。
60km/h程度の巡航時は今まで5速を使っていましたが、6速でもストレス無く乗れる様になっただけでなく、ズボラに乗るなら40km/hくらいからでもいけます。交換前より1速上が使えるのでエンブレのギクシャク感が改善されますし、エンブレも気持ちマイルドになったかな。2速発進も守備範囲に。

音量は気持ち増加、音質が太くなり、ビエエェェって感じの音が加わった。

交換作業ですが、工具としてはエアフロセンサーのコード付き17mmナットを外すことが出来る工具が必要です。あとはプラハンとかあると便利。
必要部品としては、エキゾーストマフラーガスケット（キタコ KITACO: 963-1000012が使えます）が必要だと思います。マフラージョイントガスケット（キタコ KITACO: 973-1000010）は外す際に痛んだら交換。

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純正エキマニから交換後8000km走行してのインプレ、リヤマフラーは純正を使用。

・単気筒故のトルク変動が平準化され、トルクバンドまで滑らかに伸びるようになった。
・低回転のトルクが僅かに増し、より粘りを感じる。
・排気音、実燃費に変化なし。
・ツーリングセローのアンダーガードとの隙間は十分確保されており、アンダーガードの脱着に何ら問題ない。

実用域全体のフィーリングが向上し、とても気持ちよく乗り続けている。
費用対効果は極めて高く、リヤマフラー交換より優先すべきと思う。
エキマニの錆が気になる方にも、この商品を強くお勧めする。

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ノーマルマフラーにパワーボックスのみの取り付けではほとんど効果なく、金属音ばかり気になっていたが、エアクリーナーの蓋を取っ払い乗ってみると伸び、ピックアップ、が格段に良くなった。パワーアップ体感できました。がエアクリーナーからの音がマフラーからの排気音より大きくなりました。劇的に変わり楽しくて回しすぎてしまいます。

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