KOHKEN:コーケン

【使用状況を教えてください】
Brembo　RCS19マスターを装着。ショップに取り付けをお願いしました。
YAMAHAディーラーではないためABS回路内のフルードは古いままですが、
ネットで得た知識をもとに無理を言ってとりつけてもらいました。
メインキーをONにしなければABS非搭載車のフルード交換と同じという情報をもとに
実施しています。
装着後100kmほど走行してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ショップに依頼しました。ABS搭載車はコンピュータ制御のためディーラーに
お願いするのが確実かと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け前はYAMAHAのR1純正のセミラジアルマスターを使用していました。
本物のBremboということで期待していたところ低速域では特に変わりなく。
中速域?では握り感覚の違いを感じ取れました。より繊細に制動力を調整できる
感じです。通称ヤマンボもよくできた代物で、80点のものが90点に変わった感じです。
ヤマンボセミラジアルからの変更では劇的な変化はなく、超絶な感動とはいきません
でしたが、本物のbremboという満足感、見た目、性能に満足です。

【付属品はついていましたか？】
マスタータンク、タンクステー、ダブル用バンジョーボルト、ブレーキスイッチ

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
バンジョー、ブレーキホースはMT-09純正のものをそのまま使用しています。
バンジョーの厚みが薄いためスウェッジラインのバンジョーボルト一致せず。
厚みを稼ぐためクラッシュワッシャーを2重にセットすることで対応していただき
ました。

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コントロール性が大幅に向上します。
ブレーキをかけるのが楽しくなります。

取り付けは、ブレーキホース(GOODRIDGE 車種別ボルトオンキット)も交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合、レバーがカウルに当たってしまうのでアップしています。

ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。

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【使用状況を教えてください】
車両未装着で準備中。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
細かなパーツは自分で。車両とりつけは信頼するショップにお願い予定です。

【使ってみていかがでしたか？】
また後日

【付属品はついていましたか？】
フルードタンク、フルードホース、タンクステー、ブレーキスイッチ配線、バンジョーボルト（ダブル）、ガスケット
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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都内通勤でストップゴーが多くどうしてもフロントブレーキに不満があった為ブレーキ交換したくて探したのですが、新型対応ブレンボカニ用が無かったので、ダメ元で購入。
結果スペーサー無しでセンター出ました。
流石のコーケンさん！
ステンレスのＭ８ボルトは付属しておりますので、別途購入しなくて大丈夫です。
対応ローター径はノーマルの230mmまでなので大型ローターへ交換も考えているなら、現状キャスティング40mm4ポッド用で新型対応サポートがて出てるのでそちらが良いと思います。
245mmローターがノーマルキャリパーだと使えるので、購入していたのですが。。

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VTR1000SP2に使用してます。ブレーキがカッチリして満足です。ただマスタータンクが付属のステーだとSP2のカウルステーに当たってしまいクラフトマンのタンクにしました

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2021年式MT-09SPの純正Φ298を現行R1の純正Φ320に交換するためこちらのカラーを購入してみました。
単純に計算すると320-298＝22でその半分だとオフセット量は11mmなのですが、ラインナップには11mmがなく、パッドが飛び出すようならカラーを削れは良いかと12mmを購入しました。
結果からいうと加工無しで、ローター外周とパッド端がぴったり揃いました。
おそらく純正ディスクローターは外周を斜めに面取した形で、その面取り内側にパッド端がくるような配置になっていて、R1純正ローターは外周に面取が無いので、その差が+1mmなのかもしれません。（あくまで想像です）
320化する際にあらかじめネット検索で情報を集めていたのですが、旧年式の方でオフセット13mmでぴったりだったという情報もあったため迷いましたが、当方の場合は12mmのオフセットでちょうどよかったです。
※ローター外周よりパッドが飛び出していると、パッドが減ってきたときに摩耗していない部分がローター厚と同じになると、それ以上ローターを挟み込めないのでブレーキが利かず危険ですので、カラーで調整できない場合はハミ出し部分をグラインダーなどで削ってローター外周に合わせる作業が必須となります。

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RCS15をつけたのでタンクステーが必要になりこちらを装着しました。
干渉するものもなくタンクが取り付けできました。

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クラッチ側と当時購入しました
左右で販売していて同じ見た目が良かったです

取説がもう少しわかりやすいと万人受けすると思います
スイッチの構造を理解してれば問題なく取り付けできます
いつまでレーシングのスイッチが販売してるかわかりませんが左右で見た目も同じなのはとてもありがたいです

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ブレンボに油圧スイッチを使って今したが、やはり壊れました
短絡して使っていましが、ブレーキ側も反応しなくなったので左右で揃えるならコーケンさんのが１番品質がよかったので購入しました

スイッチの構造や配線などを理解していれば問題なく取り付けできます
理解力のない人は買わない方が無難です
ありがちな見にくい取説が入っていますが基本無視して組み立てます
オムロンの防水スイッチがついてるようなので信頼度はあるかと思います

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ハンドル周りにアクセントが欲しかったのと、レバーの調整をしやすくする目的で購入しました。
取り付けはプラハンでちょっと叩き込むぐらいの丁度よいシックリ感で、止めビスで更に固定するのでズレる心配は皆無です。
ダイヤルが大きくなる分、調整もしやすくなります。
ただコーケンのロゴが結構主張しているので、このあたりは好みが別れるところかと。
モンキー125は遊びゴコロのみのようなバイクなので気になりませんが、大型のSSなどでは人によるでしょう。
品質は高いのでオススメの製品です。

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