DAYTONA:デイトナ

車両は2014モデルで、ノーマルモノブロックキャリパー・ノーマルパッド・ブレンボRCS19マスター・スウェッジラインプロホースを付け、ツーリング・峠などで使用していました。
コントロール性が良く気に入ってましたが、もう少し制動力が欲しく、このパッドを付けてみました。

慣れの問題かと思いますが、この仕様にはもう少し初期の制動力を抑えたパッドの方が合っていると思います。

私の主観ですが、制動力は思った通りで強力なんですが、コントロールの幅が狭まくなり、微調整しにくくなった感じです。

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デイトナのハイパーパッドからの交換です。 ハイパーパッドに比べると制動力は格段に上です。 逆に操作性でいうと効き過ぎてしまうので信号で止まるときの微妙な操作に気を使うところがあるかなーという感じです。 慣れてしまえばあまり気になりませんが…（笑）

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デイトナのブレーキパッドと言えば昔から赤パッドですね！

CJ44Aに装着しておりましたが、結構良く止まります。レース前提なら別の話となりますが、市販品で街中を走るのであれば結構効きも良くなり、タッチも変わらない、まさに街中用という感じのパッドです。

SKYWAVEに装着した時は少しブレーキダストが多くなったかなぁ？という印象でしたが、やはり止まるブレーキパッドではある程度仕方のない事だと思います。

それゆえ、純正よりも磨耗は少し早いですが、純正も少し頼りなく思えますので、街中仕様ではこれで十分ではないでしょうか？

きちんとグリスアップを行えば、全くブレーキ鳴きなども発生しなかったです。

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まあ ブレーキパッドに迷ったら、ゴールデンでしょう。

ノーマルより効いて 耐久性も良くサーキット走行会 ツーリング 町乗りと使いやすく メチャクチャなハードブレーキングさえしなければ 満足な効きが得られます。

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スーパーカブ50のタイヤ交換と同時にリヤブレーキシューが磨耗していたため購入しました。
純正よりも、高性能ですので、ブレーキがよく効きます。フロントは、純正ですのでバランスが悪いのでフロント用にもう1個購入を検討中です。
コストパフォーマンスに優れ、価格も手頃ですのでタイヤ交換時に交換すると良いと思います。

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今までもゴールデンパッドを使用していて、握っただけ効きロックしにくいのが安心です。

ノーマルとゴールデンパッドしか使ったことはありませんが、今後安心の為に使うと思います。

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先日まで使っていた中古のホイールのハブ部分がだいぶ擦り減ってきて、リヤブレーキの効きが一定にならなくなり、特に渋滞時のコントロールが困難になってきた為、ホイールをストックの新品に交換したので、以前好印象だったデイトナのブレーキシューを購入しました。
効きもコントロール性も良いです。
若干鳴きが出ますが、個人的に問題ないレベルです。

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前後のタイヤ交換ついでにフロントのみ交換しました。ショップにて取り付けをしてもらい、交換後約100キロほど走行しました。効き自体は若干良くなった感じはしています。それよりも鳴きがひどいです。個体差というか、ドラム側との相性もあると思いますが、今後なじんでいってくれると期待しています。

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純正ラバーキャップがぼろぼろになったので購入しました。
使い勝手は純正と変わらず良かったのですが、思ったより早くぼろぼろになったのが残念。

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パッドピンが錆びることによるフリクションロスの増大を防ぐために導入しました。
ステンレスの独特の輝きも所有感を満たせてくれます。
些細なことですが、満足のいく商品です（＾ω＾）

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