DAYTONA:デイトナ

ブレーキ回りにゴチャゴチャとスイッチをつけたくなかったので、これを使いました。
とりあえず、取り付け自体はただ取り替えるだけなので簡単でした。
ただ、端子の圧着部分に被覆がなされてないため、少しビニールテープ等で覆わないと勝手に短絡します。
また、思ったより配線が長いので、余裕があれば必要分だけ残して再度圧着端子にて端子を付け、配線した方がもっとすっきりすると思います。

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1万km走行して純正のパッドがなくなってきたためハイパーパッドを購入しようとしましたがシンタード版があるのを知って購入してみました。

効きは当たり前ですがちゃんと効きます、125ccなので赤パッドでも良かったのですがガツンとブレーキをかけることが多いのであまりパフォーマンス的には好きではないので安くパフォーマンスに優れていると思うこの商品は私的には大満足です。

☆4つなのは耐久性がまだ不明でこれから見ていこうと思います。

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標準のものが変色しテーパー部分も削れてしまい、フルード漏れが発生してしまった為購入。
ピッカピカで気分が良いです。
ステン製なので強度に不満はありません。
（純正のような）キャップが付いてれば最高でした。

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ブレーキといえば日本の純正採用率の高いニッシンか欧米での採用率が高いブレンボのどちらかになると思います。
性能に関しては私はブレンボを使ったことが無いので比較できませんが、ニッシンで充分すぎる性能です。
フルブレーキしても急激にロックすることは無くじんわりと効くのでブレーキのコントロールはやり易く純正のドラムブレーキに比べれば格段上の性能になります。

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webサイトの言葉を信用し、気分で購入してみましたが、いざ交換しようと、軟鋼と思われる純正のピンを取り外してみると、カジリや摩耗でひどい状態でした。
交換して、時期はたっていませんが、効果は大きいと思います。

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2004年型FJR1300APに取付けました。　いままでは、フェロード製のシンタードパッドを使用していましたが、ダラーっとした効きなのに、ABSが作動してしまい、メリハリのある気持ちのいい走りができず悩んでいましたが、このパッドに交換して驚きました。
いつもの峠で、いつものようにブレーキングをすると減速が早すぎて、思わずリリースしてしまいました。ABSとの相性もよさそうで、私の感覚では、ABSが作動する前に、気持ちよく減速できました。

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ローターと同時に交換　
約5000キロ経ちましたが性能は変わらず良いがメーカー車種にもよるがローターへの攻撃性は思ってたより強い　　

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CBX125カスタムに取り付けました。
制動力も問題なくとてもよく効くと思います。
ただ、たしか他の方がおっしゃっていましたが、
耐久力がある分、キャリパーへの負担が心配です。
他のものがどうなるのかなどわからない素人ですが、
前のパットでついてしまったキャリパーの溝がとても浅くなりました。
今後様子を見ておかないと、いけないようです。
ただ、制動力に関しては申し分ありませんし、
ちょうど良く、コントロールしやすいです。
これ以上制動力があると、CBX125カスタムの場合、フロントロックしてしまいそうで怖いです。

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SR400で同じパッドをもう2万キロ以上使用していますが、パッドが無くなる前に変質してしまいそうなぐらい長持ちしてます。
因みに、純正パッドは7千キロ程で終わりましたw。
使い方にもよるでしょうが、ブレーキローターへの攻撃性も低く新車から3万キロ近く同じローターですが規定値内の厚みを保ってます。
コントロール性、効きも純正同等かそれ以上で遥かに超寿命…オススメしない理由が見当たりません。

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k9に使用。
奥で効く感じ。
コントロール性も問題なし。
サーキットで、ハードに使用していくと、
さすがにタッチが甘くなる。
でも純正よりはましです。

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