DAYTONA:デイトナ

グロムのブレーキは元々それなりに効く&フォークが柔らかい為どのみち強力なブレーキとの相性が悪いのもあって、ミニサーキットで遊ぶ程度であれば赤パッドでも十分効きます。(因みに当方レバーは二本指で操作、握力は人並みぐらい)
連続走行で極端に熱ダレを起こすような事もなければ、レース向けパッドのように温度依存性が高い訳でもないので普段使いからサーキットまで安心して使えています。
ブレーキダストの多さとライフを除けば効き、コントロール性等ほぼ純正パッドの上位交換と言えるかと。

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グロムの純正フロントディスクが転倒時に曲がったため純正代替のつもりで購入しました。デイトナのブランドですが製品はBRAKNG製です。

取り付け・精度
取り付け後、スタンドを掛けてホイールを空転させてみると僅かですが一ヶ所引っ掛かり感があります。この点が気になると言えば気になりますが、サーキット走行含め実際の使用上違和感はありません。

性能・フィーリング
効き自体は純正と大差無いと感じますが、純正より厚みがあるからか？タッチはカッチリしたものになります。

コストパフォーマンス
純正の7割前後の価格で、十分純正代替になりうるのでコスパは非常に優秀です。既に何度もサーキットを走行していますが、前述の引っ掛かり感が大きくなることもなく、耐久性も問題ないかと。

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昔からリヤ側に使用してます。自分はリヤブレーキを多用するのですが、コントロール性もよくロックしづらいですので、姿勢制御にも一役かってくれる信頼の置けるパッドです。安さも魅力ですね。ただ見た目真っ赤なので好き嫌い分かれますかね。

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ブレンボキャリパーのノーマルパッドピンって、えらく錆るじゃないですか。
取付け、取り外しも面倒だし。
これは錆びません。
取付けもスルッと入ります。
楽ちん！
いつまでもピカピカ！
4ポットキャスティングキャリパー用ですが、新カニにも普通に使えます。
自分は一台分全部コレに代えちゃいました。
良い事ばかりのこのパッドピンですが、一つ難点が。
付属のβピンがユルユルなんですよね。
βピンの開き口をワイヤリングして留めるように説明書にも書かれています。
でもねぇ、小さくてワイヤーで縛りにくい。おまけに、
次に外す時に面倒臭い。
小さな割りピンをβピンの代用にするのがベストかもですね。

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ドラム車にタイプDの足回りをゾックリ移植する際に使用。キックアームの取付ボルトの頭が干渉するので、ボルトを皿ビスに変更し、ブラケット本体を少し削って取付しました。付属のリザーブタンク用Ｌ型ステーは使い物になりませんでしたので、自作ステーで固定しました。ブレーキスイッチは正常に取付できました。若干剛性不足でブレーキペダルを踏むとブラケットがしなりますが、運転中に踏む分には気になりません。

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たいへん満足してます！細部の作り込み、色、見た目！ほぼパーフェクトです！ただ、値段は高いです…(笑) なのでセールを狙って購入しました(笑)

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現在付いている物が同じもので評価としては○ですが、ブレーキ泣きしてたのでヤスリでこすり、エアふき及びブレーキクリーナで清掃したら今までのが泣き止んだのでとりあえずまだ使えそうなので減るまでは使用しないことになった。

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値段も純正品に比べ手ごろな価格で制動力が良くなりました。ブレーキをかけた時のフィーリングが良くなり安心してブレーキをかけることができます。

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初期型エイプのブレーキディスク化には必須アイテムでしょう。ってことで導入しました。
しかし、ブレーキだけではなくマフラーもアップタイプに変更なのでマスターのリザーブタンクの固定等かなり加工は必要でした。需要があまり無いと思う商品なのでこれだけの型を商品として販売して頂きありがたいと思います。
欲を言えば、流用パーツがNS1 とかXR 50 とか１車種で揃うとかなり今後の保守の時に良いと思うところが残念です。

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リアに使うのに
「効きがあんまり良くない」という話を聞いて購入した。
製品そのものはブレーキのくせしてあんまり効かない。
ただリアなのである程度ぬるいほうがロックしにくいのでそれはそれで用途目的に合致するので望んだどおりのものが手に入ったので良かったと思う。

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