DAYTONA:デイトナ

マスターシリンダータンクキャップを変えることでコクピットがぐっと引き締まります！
イメージも変わり結構お気に入りです！
DAYTONA製だけあって精度もバッチリ出てます

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先日購入した、商品と同じ色で、決まっています！！
初心者の私にも簡単で、取付出来ました、これからも同じシリーズを、
制作いてもらえるといいですね！

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過去乗ってきたバイクのブレキーマスターシリンダキャップは全て交換してきたので今回も交換
黒一色は味気ないですよね（笑）
取り付け取り外しは簡単ですがチョットチュウして欲しいポイントを。
１．皿ネジを二本外す
　　ここでのポイントは過去の経験でサイドスタンドしかないバイクは出来るだけ真直ぐにフルードこぼれ　　防止のため
２．バイクを揺らさないように注意したほうが、ブレーキーフルードこぼれ無いために。
３・旧部品を外す時にも注意が必要かと思います
４・交換する部品を合わせてしっかり被せてビスを入れる
５・ビスを均等に締めていく
６．後はピッタリ隙間が無いか、フルード洩れは無いかチエックする

これらは皆さんやって居られるかと思いますが失敗経験有りますので。

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TL125の純正ドラムブレーキの効きが悪くなってきたのと、ブレーキ鳴きがあまりにも大きくなって来たので、このシューに交換。効きも若干良くなったのと、何よりも今までうるさかったブレーキ鳴きが無くなりました。久々に乗ると一回だけ鳴きますが、その後は静かになりました。大満足です。

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比較的高くも安くもなく、尚且つ純正と遜色ない、つまりリーズナブル。

あとは耐久性と、性能だがこれも純正と使用感は遜色なしでいいんでないかい。
しいていうなら青とか紫とかって要らないか。

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純正のパットからこの商品に変えて 前回使用しておりました 性能が非常に良いので また購入することにしました ただもう少し値段が安いといいですね 以上

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コースのみでの使用です。
特別な感じはしないですが普通によく効きます。
雨の日は走ったことがないので分からないです。

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12年型のZ1000で使用していました。

制動初期は、純正と ほぼ同じ様なタッチですが、レバーを握り込むと、純正よりも、「タイヤに勝ってる感」が強まるカンジで、楽しく、安心で使いやすいと思います。

ですが、車輌との相性がよくないのか、雨天走行はニガテな様で、街中の赤信号で止まろうと、かるくブレーキをかけると、ブーというか、グーという様な音がして、パッドがハイドロプレーニングをおこしている様な感じになり、制動力が半減というか、2?3割りくらいの感じに なってしまいます。

必ずなるわけではないのですが、頻繁におこります。
純正では ならなかったので、大減点です。

雨の日には乗らないっていう人にはオススメできるけど、雨でも乗るかも、という人には、「気をつけてね」というカンジです。

ライフについては、使いきる前に、車輌を手放してしまったので、わかりません。

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整備の際に使用してます。
タイラップ等で代用してましたが、専用品の方が付けたり外したり出来るので楽になりました。
安全面では必要ですね。

長期に渡って使用した場合、マスターシリンダーに負担が掛かって壊れる事もあるそうです。

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コスパ重視のため、青パッドを街乗りユースで、純正がわり程度に思って購入しました。
しかし、慣らし後のツーリング時や通勤利用時に感じましたが、純正よりも制動力が不満です。
ゆとりのあるブレーキングの際は構いませんが、旧ブレーキ時では頼りなく感じます。
やはり大型バイク（私はNC750Xです）では、赤パッド以上で装着すべきでした。

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