DAYTONA:デイトナ

純正のパッドが交換時期に近づいたのでこちらに交換しました。
制動力は純正とほぼ同等ですね~
他の方のインプレをみるように、これといった問題点はありません。
ブレーキパーツは命にかかわる大切な部品ですので、消耗したら定期的な交換を推奨します。
値段的にも高すぎない点がなお善しといったところでしょうか。
☆が4つの理由としては制動力という点ですね。
もう少し効いてくれるかと期待していただけにちょっぴり残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フロントにμのクイックリリースを装着したので、ついでにリアも…という事で購入しました。
形状は純正と同じなので、フロントと同様に錆び防止だけの目的で購入しました。
値段もそれなりに手が届く範囲ですので、μが高いと思いつつ、交換したい方にはおすすめではないかと思います。

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ちょっと失敗をしたのでバンジョーボルトを一度取り外す羽目になったので、枚数が余計にあって助かりました。
ただ取り外した際けっこうな変形をしていたのでブレーキホースガスケットは毎回交換しないといけないなと身をもって学びました。

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ブレンボのブリーダーサイズが気に入らなかったので変えました
チタンのブリーダーが良かったけどこっちは値段が安いので・・

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マスター交換される方なら買って当たり前。ですよね
ワンコインで買える安心ですので、忘れずに購入しましょうw

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ディスク化する予算など当分ないのでとりあえずノーマルよりは効けばOKかなと装着してみました。効果は・・・もちろんディスクみたく「カチッ」と効くわけはありませんが純正ブレーキシューよりはかなりマシになりました。とりあえずディスクはまだ先という方にはお勧めです。

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フロント・リア共に、デイトナの赤パッドからの交換です！
赤パッドよりも、ゴールデンパッドの方が良く効くと思います。
個人の好みだと思いますが、タッチは赤パッドの方が良かったです。ただ、しばらく走ればゴールデンパッドも微妙な違和感は無くなりました。

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ハヤブサのリアに使っています。
パッドと一緒に交換しました。

正直効果はさほど体感できませんでしたが、さびさびでぼこぼこのノーマルを再使用するよりも、タッチが良くなったのではないかと思っています。＾＾；

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アドレスV125に装着しました。
今回、走行距離15000kmで交換したのですが、純正のシューは使用状況によりますが、まだ2mm程残っていました。
固体差もあると思いますが、シューの厚さは4mmでした。
純正のブレーキ鳴きが気になり交換しましたが、交換後は鳴きはなくなり純正よりも効きがイイようなきがします。
値段も手ごろだし、リターンスプリングも同梱されているので、おすすめできます。

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エイプ100のリアにXR100のディスクを流用した為に、この商品を購入しました。検討に当たっては、インプレッション投稿者(おざぴ)さんの写真を参考にさせて貰いました。(有難うございました)
*商品の注意点は、XR100の純正ペダルとNS-1マスターシリンダーを使用してのディスク化の為にXR100のリアディスクを全て流用する場合、以下の工夫が必要でした。
1.マスターシリンダーのロアージョイント下部がリア、ステップ取り付けステーボルトに接触する為にサンダーで削る
2.キックペダルは外側に出して固定しないとキックペダル締め付けボルト頭がステーに当たるがステーの当たる部分を2mmほどサンダーで削ると、通常の位置で固定出来る。(強度的には問題ない)
*以上の様な工夫は必要ですが、他のメーカー商品と比較してこの商品の材質強度はしっかりしており、個人的には、大変気に入っています。
メーカーさんも、もう少し商品の改善出荷を希望します。

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