DAYTONA:デイトナ

ノーマルのブレーキパッドと比べると制動力の違いがハッキリでます。
レバーの握り始めからカチッと効いて安心感のあるタッチに変わりました。
赤パッドより少し高めですがお勧め出来ます。

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メンテナンススタンドを掛ける際、安全のためハンドルの左末切りと
フロントブレーキのロックは必須です。

今までは、ビニールテープなどでブレーキレバーを固定していたのですが
今後GPZ900Rはメンテナンススタンドの使用頻度が上がると思い専用品である
本商品を購入し使用してみました。

何度使用しても壊れそうにない質感と鮮やかなオレンジ色で
工具箱の中でも目立っています！

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ブレーキキャリパーから赤いパッドが少しだけ見えてカスタム感があり制動力も強いです。寿命はまだわかりませんがブレーキも効くようになったので制動力は高そうです

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ラジアルマスターに変更の際にホース延長に必需品です。延長することによりホースの取り回しもスムーズに出来てハンドル操作にも影響がでません。見た目もシンプルで外観が悪くならないのおすすめ出来ます。

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デイトナの文字がダサイこと以外は大満足。安くて組み立ての手間が無いので、素人でも簡単に交換が可能。汎用品で、長い物がプロパーでラインアップされているので、それを頼めば、80年代のレプリカバイクの様に、リアホイールのハブを半周して「クリン」と人播きさせることが出来るのでお気に入り。

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ヤマハのWR250Rに取り付けました。

マスターを変更したためマスターカップを取り付けるためにこちらを選択。

ヤマハのバイクなのでオシャレなブルーを選択しました。

ちょっとお高めですが、オシャレなのでOKとします。

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V-Strom650（2017）に装着しました。
ずっとゴールデンパッドを使っていましたが、なんとなく赤パッドにしてみました。
あれ？ 赤の方がタッチがいいかも… 特に停止寸前のリアだけでのコントロールがしやすいように感じます。

今回はローターを純正からEBCに交換しマスター・キャリパーともOHしていますので単純比較はできませんが、
ゴールデンより好印象でした。フロントにも入れてみようと思います。

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昨夕ニンジャ400 のフロントに装着しました。今朝、試走してきましたので感想を少々。
元々ニンジャ400 は純正のままでも素晴らしいブレーキ性能だと思います。今回はパッド変更してみましたが、純正からの変化量はごく僅かでした。以下はしっかりアタリを付けた後の評価です。
＜タッチ＞
少しだけカッチリしました。純正のままでもシビアさが少なく良いタッチだと思います。
＜制動力＞
純正よりごく僅かに向上しました。
＜コントロール＞
純正と同じような感じです。純正同様に優れたレベルだと思います。
私はたとえ僅かでもフロント効力を強くしたくてパッド交換しましたが、結論、純正パッドで十分です。交換の必要は無かったんじゃないかな、と思います。
この評価はデイトナパッドそのものの良い性能に対して付けました。純正からのパッド交換は基本不要だと思いました。

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握ったぶんだけ効くフィーリングです。
ガツンと効くタイプではありません。
ディスクへの攻撃性もそんなに高くないと聞いていますので，
持ちを気にする人には向いていると思います。

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ヤフオクで買ってきたCB50Sのレストアに使用しました。
フロントのブレーキキャリパーとマスターをマグナ50の物を流用したので元のホースが長い状態でした。
マグナ50に取り付けできて長さが短いものを選べるこちらの商品を購入。
取り付けはすんなりできました。
長さが若干長かったですがどうにかして収まるよう調整。
ブレーキフルードも交換し、しっかりとブレーキが利くようになりました。

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