DAYTONA:デイトナ

評判通りゴールデンパットは赤パットと比べて初期制動が上がります。２５０ｋｇのバイクにはこの制動力が必要です。もう一度買いたいパットです。

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トリシティ125に使えるブレーキパッドって、少ないんですよね。
直近はNTBのパッドを使ってましたが、パッと見て減りの確認がし易いであろうデイトナ赤パッドに交換しました。
コントロール性はNTBのものと体感的に違いは然程無いかな。
ただ、ブレーキダストの量から推測すると耐久性というか寿命は短めかなと。
ガツンと効かないのはブレーキホースがそもそもゴムである事や純正は片側1ピストンキャリパーで車重が約160kgあること、マスターシリンダー容量が1/2である事などでジワァ?っという効き方になってしまうのだろうと思います。

残念なのはトリシティ125用デイトナ赤パッドはリアのみでフロント用がラインナップに無いんですよね。
なのでフロントはNTBのままですが、減りの目視がしやすい様にフロントも赤に塗装しました。

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YBR125のノーマルホースが20000km経過したのと、ブレーキタッチを改善したいので交換。もっと安い商品も沢山有りますが、ブレーキは安心できるメーカーにしたいので、デイトナを選びました。
タイプAの850mmを購入。交換作業はエア抜きに少々時間が掛かりますが簡単。バンジョーボルトはノーマル使用、クラッシュワッシャーは銅ワッシャにしました。
交換後はブレーキのカッチリ感がノーマルとは比べ物にならないくらい良くなり、ブレーキ強度をコントロールしやすくなりました。なお、ブレーキの効くレバー位置がかなり浅く(スロットルから遠く)なり、最初は慣れる必要があります。位置調整できるレバーが有るといいかも。デザインも目立ち過ぎず好感触。

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普段あまり目の行かない場所ですが結構目立つようになるので目に止まります

少し値段は張りますが、それなりの存在感は出ています

デザインもとても格好良いです

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ZX-25Rのフロントブレーキをこれに交換しました。
当たりが出るまで、要注意かと思いきや、いきなりの急ブレーキでも、しっかりとコントロール出来る感じでした。
200ｋｍ以上走って、十分になじんだと思いますよー。
思っていた以上に、効く感じです。
純正品と比べると、感覚的に20％程度は、良くなった感じです。

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大変コントロール性が良いというか重視のブレーキパッドだと思います。
キュッと効く感じではなく、握り加減に応じてじんわりと効くブレーキパッドです。
耐久性は初めての使用なので分かりませんが、他の方のレビューですと持ちはそこまでよくないようです。
とはいえ価格は安いのとブレーキパッドの交換は素人でも簡単にできるので問題は無いと思います。

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コンパクトなのでツーリングに行くときも使い易いと感じた。
常時携帯確定です。

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デイトナ赤パッドからの交換です。
しばらく赤パッドを使っていたのですが、いまいち効きが弱いのでゴールデンパッドに交換。
初期制動からまったく違います。とにかく制動力が欲しいのであれば、赤パッドよりこちらをお勧めします。

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ゴムなどの代用品でもいいかと思いましたが、劣化もしてしまうので長く使えそうなこちらを試しに購入しました。
金額もそこまで高くないので失敗しも「まぁいっか」ぐらいな気持ちでしたが、買ってよかったです。
車両を前後に動かそうとしてもちょっとやそっとじゃ動かなかったです。
隼の場合、メーターでブレーキの掛かり具合が簡易的に見れるので画像として貼っておきます。(レバー純正じゃないので誤差はあると思う)

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カタナ車検に際して、フロント4枚交換しました。
可もなく不可もなし！
無難な感じです。

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