DAYTONA:デイトナ

2022年式スズキＳＶ６５０のリヤブレーキに使用
ほぼ毎回自分で取り換えるときは赤パッドです
安定の聞き具合　個人的には少し緩い感じ　コントロール性重視だから？
自分の使い方的にはリアブレーキは引きずる傾向があるのでこのくらいが丁度いい
以前ほかのバイクで使った時はライフが短かった記憶が・・・・
20,000Ｋｍほど持ってくれると嬉しいな

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同じデイトナのゴールデンパッドから本製品に交換しました。

装着していたゴールデンパッドも半分弱残っていましたが、クリーニングとグリスアップは定期的に行っていても制動力と距離が気になっての交換。

鳴き防止に面取りとグリスアップして装着。新品で厚みがあるのもあるがレバータッチも良く、制動力と距離が改善されました。
正直、10PS前後のスクーターにはゴールデンパッドでも赤パッドでも、さほど性能は変わらない。というか体感でわかるような性能差は感じないことを実感しました。

赤パッドで十分満足です。

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15000km走行した状態のパッドが画像の通り。
まだ半分弱残っています。

ブレーキのタッチも軽く握ったときは柔らかく反応し、強く握るとガツンと制動します。
ただ、13000km走行してからブレーキフルードも新品に交換して追加で2000kmくらい走行した頃から強めに握っても引きずりを感じて制動が甘く、イメージする停止位置より進むフィーリングになったので、同じくデイトナの赤パッドに交換しました。定期的にクリーニングとグリスアップはしていたのですが。

赤パッドと交換して感じたことは、ゴールデンパッドと赤パッドの制動力とフィーリングはほとんど変わらない。
むしろ、新品でパッドの厚みがあるせいか赤パッドのほうがブレーキタッチは良く感じた。

減りの耐久性は良いと思いますが、半分くらい減ってからは性能は維持していないのかなと感じたのが自分の所見です。
ローターもゴールデンパッド交換時期に純正品に交換してます。

商品が届いたのでcbr250rr mc51（2019年式）に取り付けしてみましたが、ピストン側ではなく逆側のパッドが厚くてディスクに干渉して嵌りませんでした。（もちろんピストンは限界まで押し込んであります）
パッドの裏の金属プレートを外し何とか無理矢理嵌めてみたものの、ディスクに干渉しているためフロントタイヤが回らず、ディスクにも傷が付いてしまいました。
パッドの石部分ではなく、土台の金属部分が１mmぐらい厚い感じでした。
デイトナさんの商品は安くて好きだったのですが、次からは選択肢から外れると思います。

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主にワインディングとツーリングで使用しています。
公道と軽いサーキット走行で使う分には申し分ないです。
レバーを握った分だけ止まるので感覚的に操作しやすく気持ち良いです。
メインユースが公道なら、フロントはこのパッド1択で良い気すらします。

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【使用状況を教えてください】
『耐久性』へのこだわり。
一般走行での耐久性を重視するニーズにぴったり。
ハードな走りでの性能より、一般走行での耐久性や快適性を重視。
重要保安部品だから安いだけではダメ性能で選ぼう組む時もディスクの油分を取って各部の動きもスムーズか確認して組もう。安い効かないパッドで苦労してる人は早く交換して見て下さい。良く効くブレーキは運転もしやすく成ります腕が上がったようにキビキビ運転出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【取付けは難しかったですか？】
旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【使ってみていかがでしたか？】
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。

【期待外れな点はありましたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ゴールデンパッドタッチがいい！
ブレーキも効く！
好みがあると思いますがコントロールしやすい

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耐久性はまだ使用して80Kmぐらいなのでよくわかりません。
しかし、初期の効きあじとコントロール性能は明らかに純正パッドを上回ります。
さすがのゴールデンパッドです。

ただDAYTONAのパッド適合表には、SV650ABS（2019）のフロント用としての製品は載っていませんでした。
DAYTONAのお客様相談室でも、SV650ABS（2019）のフロント用は製品は有りません。と不正確、残念な回答でした。
しかし、ネットでこのパッド97151は、SV650ABSのフロントに使用できるとの記事を見つけました。
そこでWEBIKEさんに「取り付け可能かどうか」「適合保証をは大丈夫か」と質問をして、「可能、適合保証あり」との回答をいただき購入して取り付けました。
これらの一連のことを経て、DAYTONAのパッド適合表の不備、お客様相談室の誠実とは言えない対応に残念な気持ちになりました。
一方、WEBIKEのカスタマーサービさんの「しっかり事実を調べて回答するという誠実な姿勢、そして購入者に安心感を与える適合保証」をメールでいただき、安心できました。
（さらに直接電話で回答を下さる。という神対応にも驚きました。）

今回のご対応大変助かりました。
カスタマーサービさんに感謝をするとともに、今後もバイク乗りの気持ちに寄り添ったサービスを期待しております。

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【使用状況を教えてください】
「創」と「麗」を極めた逸品【PREMIUM ZONE】シリーズからマスターシリンダータンクキャップ登場！！
別体タンク式マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミの無垢素材から繊細で丁寧な加工で削り出し、2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイトで仕上げました。
NISSIN用3タイプ、brembo用2タイプを用意。全5色展開。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像には他のカラーリングが含まれます。
ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正品を必ず使用してください。
製造上の都合により、装着時のロゴの向きは必ずしも一致しません。あらかじめご了承ください。
この商品は商品の形状及び製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜まりによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますのであらかじめご了承ください。
画像5はカラー：ゴールドです。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【取付けは難しかったですか？】
デイトナで揃えたいので購入しました。
カラーも質感も非常に良く車体とマッチします。
機能性は一切向上しませんがドレスアップとしてはプレミアムゾーンは最高でしょう。
これであと1000円ほど安ければ星5ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
彼らの機械加工されたCNC仕上げが大好きです。とてもプレミアムでお手頃価格です。お金をかけずにバイクを高級品に見せてくれます。購入することを強くお勧めします。

【付属品はついていましたか？】
ノーマルハンドルに装着しましたが特に問題となるようなことはありませんでした。装着した感じもカッコいいと思います。ただしノーマルはグリップエンドがねじを緩めてもゴムが密着して簡単に抜くことが出来なかったですがシリコンスプレーを吹くことで抜くことができました。

【期待外れな点はありましたか？】
付属のボルトとスペーサーで大丈夫でした。
本体は純正のバーエンドより軽いです。
デザインも高級感ありとても満足してます！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付はすごく簡単
振動とかは全く軽減されるような商品じゃないので、転倒時の保護はないよりマシかな！

ドレスアップとしては控えめにゴールドで期待通り！！ちょっと高価かな。

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のんびり街乗りで急制動するとこなんてほぼないのでクイックさとか気にして無かったので…感覚的に良くなった気がする程度しかわかりません笑
コスパはいいのと見た目的にすっきり渋くなって満悦です。
ノーマルは900�oみたいですがハンドル高が低くなってるので800�oを選択。750�oでも良かったかも…。

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