DAYTONA:デイトナ

ノーマルホースが約3万キロ走行でヘタってきたので、ステンメッシュホースに交換するのに合わせパットも交換しました。9,340?使って実測2.6?減り、パットは半分くらい残っておりました。赤パットの感想としては、ガツンと効くわけではありませんが、コントロール性能がとても良いです。コーナーでの減速などリアブレーキでのコントロールがやり易い。ただ、ブレーキダストがいっぱい出ます。キャリパーのクリーニングはこまめにやらないといけません。ちなみに、ローターはウィルズウインのワンピースローターを使用しております。

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スプリングは他の人が書いていらっしゃる様に初めは？状態になりましたが分かると簡単にセット出来ました。ドラム内側を磨いてシューの面取りをしましたが鳴きは出ず制動力にも満足しています。古いR&PですがXR80のシリンダー等を取付しています。

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スーパーカブのブレーキシューと言えば、これしかないでしょう。
長年使っています。耐久性も有り、レバーを握った時のコントロールもしやすく文句無しです。
他の物は考えた事も無いです。

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レボリューションのパッドからの変更で購入しました。
効きは良いです。初期の制動が断然違います。
適度に暖まらないと(1?2回のポンピング程度)タッチ感がイマイチなレボリューションのパッドと違って、握った分だけ効く感じがあります。
ライフはわかりません。峠の下りも試してませんが、感覚的には、いけそうな雰囲気です。

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現在使用してる同品が摩耗してきているので、予備として購入しました。サーキット走行しかしませんが充分使えますのでこれからも使います。

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フロントディスク化に必要なものが揃ってるってのはいいんだけど
付属のブレーキマスターに合わせたクラッチマスターが存在しないことが何よりの不満。
ニッシン製のシルバー/バフクリアのクラッチマスターも一緒に買ったけどデカイ。サイズが違う。
クラッチマスター側のレバーも付いてるものが違うからって４段階調節のもの買ったけどこれも違う。
このキットに付属してるのは専用品なんだろうね。クラッチ側も同じものをっていうことは出来そうにない。ブレーキマスターの色と合ったワイヤータイプのクラッチレバーもない。

黒系の汎用ブレーキマスターを別途購入したほうがいいと思う。

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以前のレビューで半年で劣化すると写真付きで報告させてもらいました。
今回改めて購入し一年使用しましたが以前のような早期劣化ば無く、改善されていたした。
これなら、おススメてまきます。

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ジョルカブにディオのキャリパーを装着して使っていました．

街乗りだと乗りやすいですね．フィーリングもスムーズでとても良いパッドだと思います．値段も満足です．特にコントロール性が良いので雨で気を遣わなっく手良いのはいいですね．

但し．．．3月4000km程でなくなってしまったのでちょっと摩耗は早すぎですねぇ．．．．

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ジョルカブのフロントにディオのキャリパーを取り付けており，ディオ用のパッドを装着しました．

結構簡単にロックするので制動力は抜群，コントロール性もなかなかのものです．但し，競技用パッドに近いフィーリングでかなりゴリゴリとした感じです．

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KSR2のリアブレーキに使用。
フロントに比べると元々それほどの制動力を求めていなかった事もあり、フロントを赤パッドにし、リアをこのハイパーパッドに決定。
交換直後からなじみもよく十分な制動力を発揮。KSR2のリアブレーキはもとからロックしやすいがペダルを踏み込んだら踏み込んだだけの自然な制動力といった感じでした。

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