DRC:ディーアールシー

JA60に使用しました。適合表にはありませんが、サイズが合ってますので使用できました。まだ社外のパッドピンがコーケンからしかでていなくむこうは1980円しますので、お得かと。
何枚か写真を用意したのですがなぜかアップロード出来ませんでした。残念。

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今まで純正の油圧スイッチが壊れてから、安い中華製を使用していました。
何年か前までは製造国による品質の違い（どれくらい持つか）はあまり変わらず4年以上大丈夫でしたが、最近の中華製油圧スイッチの良し悪しは値段では見分けがつかなくなってしまい、酷い物は１日持ちません。
そんな事が何度も続き嫌になったのでこの製品を購入してみました。
どれくらい持ってくれるか判りませんが、製品の造りは素晴らしいです。

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純正では六角ボルトのピン+マイナスネジによるメクラの2パーツ構成を8mmのボルトに1パーツに置き換えができます。

8mmボルトはブレーキ周辺の整備でも多用するため工具の取り揃えによる作業の工数削減が可能です。
また純正では外側のネジではスレッドコンパウンドを使用していても焼きつきが多発、マイナスドライバーを使用することも相まって取り外しのたびにネジを舐める不安がありましたがネジの特性上その可能性は比較的低く使用できます。　
(焼きつき自体は起こるためねじ山部へのカッパーグリスの使用は引き続きお勧めします。)

ブレーキピン一つ置き換えたことで早く走れるわけでも乗りやすくなるわけでもありませんが整備にかかる負担だけでも削減してみては？

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純正はプル式のスイッチですが、油圧スイッチの方が、調整もいらないし楽です。

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不具合は無かったのですか、古い車両なのでサビによる固着対策としてブレーキピンを交換しました。メクラのキャップと一体なので紛失の心配が無くなりますし、ボルトヘッドなのでメンテナンス性も楽になりコスパも文句無しです。

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腐食に強そうな為購入しました

元の物が腐食していて、ブレーキオーバーホールついでに交換しました。

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パッド交換をした時に、ピンが段つき摩耗しているのを確認していました。
ピンのキャップのマイナスが硬くて壊れかけて、緩めに締めて居たけど舐めたら次はないので、ついでにステンレスピンに交換しました。

当方、フロントブレーキは他車の換装なので、キットで長さを考えて、WR250Xの物にしました。

ヘキサゴンから8mmソケットに工具を変更して装着になりました。これでキャップの心配から解放されました。

あとは、アルミキャリパーとステンレスピンの電位差による電蝕が心配ですね。

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BUELLのRR交換用に購入しました。
問題なく適合しました。

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クラッチスイッチを油圧化するのに必要なので購入しました
品質がいいです
色もピカピカしすぎなくてよい

ギボシ端子がついてて買わずにすみました

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バックステップへ変更時にノーマルスイッチが使用不可だったのでコチラを購入。
他のメーカーより安価です。
ポイントバックも多い買ったのも購入理由。
プレッシャースイッチ自体消耗品と考えているので。
配線剥き出しなので収縮チューブにて保護して取り付け。
踏込み反応も問題無し。
使用2年、不具合無し。

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